В катушке зажигания две обмотки из медного провода на шихтованном стальном сердечнике, и мультиметр видит обе. Первичная обмотка между двумя низковольтными выводами обычно показывает от 0.4 до 2 Ом, вторичная от высоковольтного вывода до одного из этих контактов — обычно в младших килоомах, и обе обмотки должны быть полностью изолированы друг от друга и от сердечника. Эти три измерения отвечают на большую часть вопросов, которые возникают при пропусках зажигания. На что они ответить не могут — это пробьёт ли катушка изоляцию, когда нагреется и по ней пойдёт ток, и это ограничение важнее всего понять, прежде чем приговаривать деталь.
Приведённые ниже измерения получены из поведения сопротивления приборов, которые мы выпускаем, и из значений обмоток, которые реально дают катушки зажигания в эксплуатации. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. производит эти мультиметры на заводе в Вэньчжоу.
Что означает каждое измерение на катушке зажигания
Все измерения выполняются при отключённой от жгута катушке и холодном двигателе. Катушка, ещё подключённая к автомобилю, измеряется через остальную цепь зажигания, и полученное число ничего не значит.
| Что измеряете | Что показывает исправная катушка | Что это значит |
|---|---|---|
| Между двумя низковольтными выводами | 0.4–2 Ом, чаще всего 0.5–1.5 | Первичная обмотка цела. Показание намного выше этого диапазона указывает на коррозию или умирающую обмотку; OL означает обрыв. |
| От высоковольтного вывода к любому низковольтному | Примерно 5–15 кОм | Вторичная обмотка цела. Один вывод даст показание в этом диапазоне, другой может показать обрыв — зависит от катушки. |
| Между первичными выводами и высоковольтным выводом | OL | Обе обмотки правильно изолированы друг от друга. |
| От любой обмотки к пластинам сердечника | OL | Обмотка правильно изолирована от сердечника. |
| Первичная показывает OL | OL | Обрыв первичной обмотки. Катушка вообще не даст искры, других проверок не нужно. |
| Вторичная показывает OL на обоих выводах | OL | Обрыв вторичной обмотки. Тот же вывод, другая обмотка. |
| Все обмотки в норме, двигатель по-прежнему даёт пропуски зажигания | В норме по всем проверкам | Катушка всё ещё может быть неисправна. Проверка сопротивления не видит изоляцию, которая пробивается только под нагрузкой. |
Последняя строка и решает, стоило ли вообще делать проверку сопротивления. Это фильтр, а не приговор. Катушка, которая её не проходит, точно неисправна; катушка, которая проходит, всего лишь очищена от тех отказов, которые мультиметр способен увидеть.
Первичная и вторичная — два разных измерения
Первичная обмотка — это несколько сотен витков толстого провода, вторичная — много тысяч витков очень тонкого, поэтому обмотки различаются на четыре порядка. По этой же причине их нельзя проверять на одном пределе. Поставьте мультиметр на самый низкий предел сопротивления для первичной и на предел килоомов для вторичной, и переключайте предел между ними, а не оставляйте на автодиапазоне в надежде на удачу.
Диагностический вес несёт показание первичной обмотки: оно достаточно мало, чтобы плохой контакт его перекрыл, и достаточно велико, чтобы замкнутый виток был заметен. Первичная, которая показывает 0.8 Ом там, где в спецификации 1.2, заслуживает второго взгляда; первичная, которая показывает 3 Ом там, где в спецификации 1.2, гораздо чаще оказывается концевым контактом или окисленным выводом, чем отказавшей обмоткой.
Почему треть ома в щупах портит показание 0.8 Ом
У щупов есть сопротивление, и оно стоит последовательно с тем, что вы измеряете. Потрёпанная пара легко добавляет 0.2–0.4 Ом. На фоне первичной в 1.2 Ом это четверть показания, а на фоне первичной в 0.8 Ом — почти половина. Измерение не то чтобы неверное в смысле «сломано»; оно неверное в том смысле, что отвечает чуть на другой вопрос, чем вы задали.
Исправление занимает несколько секунд. Плотно прижмите два щупа друг к другу, посмотрите, что показывает мультиметр, и вычитайте это из каждого измерения малого сопротивления, которое сделаете дальше. Хорошая пара показывает меньше 0.2 Ом. Всё, что выше, — и вы измеряете щупы в той же мере, что и катушку. DT6222 даёт разрешение в одну десятую ома на пределе 400 Ом при ±1.2%, и этого достаточно для первичной обмотки; XT802 даёт ту же десятую ома при ±2.0%. Подойдёт любой. Ни один не подойдёт, если вы забудете про щупы.
Катушка, прошедшая все проверки сопротивления, всё ещё может быть неисправной
Катушка отказывает двумя совершенно разными способами. Обмотки могут оборваться или замкнуться — это мультиметр видит сразу. Либо изоляция внутри катушки пробивается, когда обмотка нагрета и напряжение на ней высокое, — а этого мультиметр при комнатной температуре с батарейкой на 9 вольт не увидит никогда. Второй отказ на современном двигателе встречается чаще, и именно поэтому пропуск зажигания, который появляется только под нагрузкой или через двадцать минут работы, не снимается чистым показанием сопротивления.
Что даёт проверка сопротивления — она убирает дешёвые варианты. Если первичная в обрыве, вы закончили и думать про изоляцию не нужно. Если обе обмотки и обе проверки изоляции в норме, катушка переходит из подозреваемых в возможные, и диагностику стоит перенести на свечу, наконечник, жгут и модуль зажигания. Руководство по мультиметрам для автоэлектрики задаёт тот же порядок действий для остальной цепи зажигания.
Как измерять индивидуальную катушку (coil-on-plug)
У индивидуальной катушки нет высоковольтного провода, поэтому ко вторичной обмотке подбираются через высоковольтный вывод, который сидит прямо на свече. Первичную измеряют между двумя низковольтными выводами как обычно, затем по очереди измеряют от высоковольтного вывода к каждому из этих выводов. Один из них даст показание в килоомах — это и есть вторичная обмотка; другой может показать OL, и это норма, а не неисправность. Именно здесь катушка, которая выглядит полностью оборванной, оказывается исправной, и оба измерения стоит сделать, прежде чем делать вывод.
Осмотрите наконечник, пока катушка снята. Углеродная дорожка по внутренней стороне наконечника — вполне реальный вид отказа, которого не покажет никакое измерение сопротивления; выглядит она как тонкая тёмная линия или серый налёт вдоль пути, по которому шла искра. Катушка с пробитым наконечником часто проверяется идеально и даёт пропуски только в сырую погоду. Руководство по электрическим проверкам автомобиля охватывает остальные проверки со стороны зажигания в том же порядке.
Температура, контакт и показания, которые выглядят неправильно
Сопротивление меди растёт с температурой примерно на четыре десятых процента на градус Цельсия. Между холодным двигателем и прогретым насквозь это изменение в несколько процентов на первичной обмотке — достаточно мало, чтобы им пренебречь при решении «годен / не годен», и достаточно велико, чтобы объяснить показание, которое чуть выходит за жёсткий допуск. Измеряйте на холодном и измеряйте всегда одинаково холодным, если собираетесь сравнивать с опубликованной цифрой.
Качество контакта — переменная покрупнее. Щуп, лежащий на лужёном выводе, показывает не то же, что тот же щуп, прижатый к нему, а вывод, который долго стоял в подкапотном пространстве, покажет другое ещё раз, как только плёнка на нём продавится. Когда показание выглядит неправильным, переставьте щупы и снимите его снова, прежде чем в него поверить. Эта одна привычка спасает больше катушек, чем любой другой шаг этой процедуры.
Пришлите нам показания, которые вы сняли
Если вы подбираете мультиметры для автосервиса, сервисной сети или ассортимента дистрибьютора, закажите образец, прогоните заведомо исправную и заведомо неисправную катушку по описанной выше процедуре, а потом скажите нам, какой прибор сделал разницу между ними очевидной. Пришлите показания, которые вы сняли, для чего ваши мастера на самом деле используют мультиметр, и количество, которое планируете. Наши инженеры в Вэньчжоу отвечают в течение 24 часов, подтверждают, подходит ли DT6222 или DT700D для той работы, которую вы оснащаете, и называют цену за единицу, когда у нас есть ваши цифры.