Resistencia de la bobina de encendido: qué debe leer un multímetro

Una bobina de encendido aloja dos devanados de cobre alrededor de un núcleo de hierro laminado, y un multímetro puede ver los dos. El devanado primario, entre los dos pines de baja tensión, suele medir entre 0.4 y 2 ohmios; el devanado secundario, desde la torre de alta tensión hasta uno de esos pines, suele medir en el rango bajo de los kiloohmios; y ambos devanados deben quedar completamente aislados entre sí y respecto al núcleo. Esas tres lecturas responden a la mayoría de las preguntas que plantea una falla de encendido. Lo que no pueden responder es si la bobina se perfora una vez caliente y con corriente circulando, y esa limitación es lo más importante que hay que entender antes de condenar una pieza.

Las mediciones que siguen provienen del comportamiento resistivo de los instrumentos que fabricamos y de los valores de devanado que las bobinas de encendido en servicio presentan realmente. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. fabrica estos medidores en su planta de Wenzhou.

Qué significa cada lectura en una bobina de encendido

Toda medición se toma con la bobina desconectada del arnés y el motor frío. Una bobina todavía conectada al vehículo se está midiendo a través del resto del circuito de encendido, y el número que obtenga no significará nada.

La última fila es la que decide si valía la pena hacer una prueba de resistencia. Es un filtro, no un veredicto. Una bobina que la falla está definitivamente mal; una bobina que la pasa solo queda descartada de las fallas que un medidor puede ver.

Primario y secundario son dos mediciones distintas

El primario son unos cientos de vueltas de alambre grueso y el secundario son muchos miles de vueltas de alambre muy fino, y por eso los dos devanados difieren en cuatro órdenes de magnitud. Esa diferencia es también la razón por la que no puede probar ambos en el mismo rango. Ponga el medidor en su rango de resistencia más bajo para el primario y en un rango de kiloohmios para el secundario, y cambie de rango entre uno y otro en lugar de dejarlo en autorango y confiar en la suerte.

La lectura del primario es la que tiene peso diagnóstico, porque es lo bastante pequeña como para que una mala conexión la enmascare y lo bastante grande como para que una vuelta en corto la cambie de forma visible. Un primario que lee 0.8 ohmios donde la especificación dice 1.2 merece una segunda mirada; un primario que lee 3 ohmios donde la especificación dice 1.2 es un terminal o un pin corroído mucho más a menudo que un devanado averiado.

Por qué un tercio de ohmio de cables de prueba arruina una lectura de 0.8 ohmios

Los cables de prueba tienen resistencia, y esa resistencia queda en serie con lo que esté midiendo. Un par desgastado puede aportar fácilmente 0.2 a 0.4 ohmios. Contra un primario de 1.2 ohmios eso es un cuarto de la lectura, y contra un primario de 0.8 ohmios se acerca a la mitad. La medición no está mal en el sentido de estar rota; está mal en el sentido de responder a una pregunta ligeramente distinta de la que usted hizo.

El arreglo cuesta unos segundos. Junte firmemente las dos puntas de prueba, lea lo que marca el medidor y réstelo de cada lectura de baja resistencia que tome después. Un buen par marca menos de 0.2 ohmios. Cualquier cosa por encima y usted está midiendo sus cables tanto como la bobina. El DT6222 resuelve a una décima de ohmio en su rango de 400 ohmios con ±1.2%, lo que es precisión suficiente para un devanado primario; el XT802 resuelve a la misma décima de ohmio con ±2.0%. Cualquiera de los dos sirve. Ninguno sirve si usted se olvida de los cables.

Una bobina que pasa todas las pruebas de resistencia puede seguir siendo defectuosa

Una bobina falla de dos maneras bastante distintas. Los devanados pueden abrirse o cortocircuitarse, cosa que un medidor ve de inmediato. O el aislamiento dentro de la bobina puede perforarse una vez que el devanado está caliente y la tensión a través de él es alta, cosa que un medidor a temperatura ambiente con una batería de 9 voltios detrás nunca verá. La segunda falla es la más común en un motor moderno, y es la razón por la que una falla de encendido que solo aparece bajo carga o después de veinte minutos de funcionamiento no queda descartada por una lectura de resistencia limpia.

Lo que hace una prueba de resistencia es quitar las posibilidades baratas. Si el primario está abierto, ya terminó y no hace falta pensar en el aislamiento. Si ambos devanados y las dos comprobaciones de aislamiento son correctas, la bobina pasa de sospechosa a posible y el esfuerzo de diagnóstico debería pasar a la bujía, el capuchón, el arnés y el módulo de encendido. La guía de multímetros para automoción expone el mismo orden de operaciones para el resto del circuito de encendido.

Cómo medir una bobina de encendido directo (coil-on-plug)

Una bobina de encendido directo no tiene cable de alta tensión, así que al secundario se llega por la torre que se apoya directamente sobre la bujía. Mida el primario entre los dos pines de baja tensión como siempre, y luego mida de la torre a cada uno de esos pines, por turno. Uno de ellos dará una lectura en el rango de kiloohmios y ese es su devanado secundario; el otro puede dar OL, lo cual es normal y no una avería. Este es el punto en el que una bobina que parece totalmente abierta resulta estar bien, y vale la pena hacer las dos mediciones antes de sacar una conclusión.

Inspeccione el capuchón mientras tiene la bobina fuera. La carbonización por el interior del capuchón es un modo de falla real que ninguna medición de resistencia mostrará, y se ve como una línea oscura delgada o un depósito gris a lo largo del camino que siguió la chispa. Una bobina con el capuchón carbonizado suele pasar todas las pruebas y fallar solo con tiempo húmedo. La guía de pruebas eléctricas automotrices cubre el resto de las comprobaciones del lado del encendido en el mismo orden.

Temperatura, contacto y las lecturas que parecen mal

La resistencia del cobre sube con la temperatura a razón de unas cuatro décimas de por ciento por grado Celsius. Entre un motor frío y uno saturado de calor eso es un cambio de varios puntos porcentuales en un devanado primario, que es lo bastante pequeño para ignorarlo en una decisión de pasa/no pasa y lo bastante grande para explicar una lectura que queda justo fuera de una especificación estricta. Mida en frío, y mida siempre en frío de la misma manera, si pretende comparar con una cifra publicada.

La calidad del contacto es la variable mayor. Una punta apoyada sobre un pin plateado lee distinto que la misma punta presionada contra él, y un pin que lleva tiempo en el vano motor lee distinto otra vez en cuanto se rompe la película que tiene encima. Cuando una lectura parezca equivocada, vuelva a asentar las puntas y tómela de nuevo antes de creerla. Ese solo hábito rescata más bobinas que cualquier otro paso de este procedimiento.

Envíenos las lecturas que tomó

Si está seleccionando medidores para un taller automotriz, una cadena de servicio o la línea de un distribuidor, pida una muestra y pase una bobina buena conocida y una mala conocida por el procedimiento anterior, luego díganos qué instrumento hizo obvia la diferencia entre ambas. Envíenos las lecturas que tomó, para qué usan realmente el multímetro sus técnicos y la cantidad que tiene prevista. Nuestros ingenieros de Wenzhou responden en 24 horas, confirman si el DT6222 o el DT700D encaja con el trabajo que está equipando, y cotizan el precio por unidad una vez que tenemos sus números.