汽车与车辆
12V / 24V 汽车电路追踪、电瓶与发电机检查。
CERoHSISO 9001
车辆上的测量内容
大多数车辆电气故障源于线路、电池或充电问题，而非零件损坏。先测量电路，以便一次就更换正确的部件。
- 在排查故障前，检查已断电 12V 电路的导通性
- 排查开灯时带载电压下降的汽车电路
- 测量电池静置电压，以发现老化或充电不足的电芯
- 在发动机怠速和升速状态下测试发电机输出
- 在某个部件停止工作后，验证熔断器和继电器的导通性
- 检查腐蚀的接地带或电池端子两端的电压降
- 确认 12V 或 24V 线束上哪个针脚保持带电
如何排查 12V 或 24V 电路
从电池开始向外排查，始终将每个带电读数与已知正常的参考值比较。稳定有序的操作能给你可信且可重复的读数。
- 先测试仪表：在一节已知正常的电池上确认 DC 电压读数，然后在导通模式下将表笔短接以听到蜂鸣声，之后再在车辆上作业。
- 将仪表设为 DC 电压模式，在发动机关闭时于端子处读取电池电压。健康的 12V 电池静置电压约为 12.6V，24V 系统约为 25.2V。
- 切换到 DC 电压模式，在负载接通时从接地端沿电路逐点测量。电池与负载之间超过约 0.5V 的压降，表明存在腐蚀的端子或过细的导线。
- 先隔离电路，再用导通或蜂鸣模式检查熔断器、继电器和导线走向。元件完好时，仪表应清晰鸣响、无闪烁。
- 测试充电系统：在发动机运转时，分别于怠速和较高转速下读取端子处的电池电压——健康的发电机应使读数上升到其工作范围内并保持稳定。
带电电路，安全第一
12V 和 24V 系统仍可能产生很大的电流，因此在证实之前，应把每根导线都当作带电处理。
- 在证实之前，应把每根 12V 或 24V 导线都当作带电处理——汽车电路可能产生很大的电流。
- 尽可能断开电池或拔掉熔断器，这样就不会在带电电路上测量。
- 检查电池周围是否有酸液或腐蚀物，并让金属工具远离两个端子。
- 当表笔连接到带电电路时，切勿触碰裸露的表笔尖端。
- 在进行任何带电测试前，检查表笔是否有裂纹或铜芯裸露。
- 保持作业区域干燥，双脚远离积水。
推荐仪器
选择与你维修车辆时最常做的检查相匹配的工具。
- Wilk 302 / 303 汽车测电笔 在 12V 和 24V 汽车电路上快速区分带电与不带电的导线。
- HW170 / HW171 / HW172 电池测试仪 无需先断开电池，即可快速检查电池状态。
- HW304–HW310 系列 可完成排查电路故障所需的常规电压和导通检查。
- HW65 / HW68 / HW80 系列 可靠、日常的测量，适用于大多数维修车间上门服务开始时进行的线路检查。
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