جدول جهد بطارية السيارة: ماذا تعني كل قراءة

تحتفظ بطارية الرصاص الحمضية في حالة السكون بنحو 12.6 فولت عندما تكون مشحونة بالكامل ونحو 11.9 فولت عندما تكون فارغة، وكل ما بينهما تقريباً حالة شحن وليس حكماً على البطارية. والجدول أدناه هو المرجع لتحويل رقم على المقياس المتعدد إلى قرار، وبقية هذه الصفحة عن أخذ القراءة على النحو الصحيح، لأن البطارية المقيسة بعد قيادة مباشرة ستعطي قراءة مرتفعة والبطارية المقيسة في البرد ستعطي قراءة منخفضة، وكلتاهما ستقودك إلى استنتاج خاطئ. وأي مقياس له مدى جهد مستمر سيؤدي الغرض، من سلسلة DT830 فما فوق.

وكل رقم أدناه مأخوذ من خصائص جهد الدائرة المفتوحة القياسية لبطاريات الرصاص الحمضية ومن أوراق المواصفات الإنتاجية. وتصنّع Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. المقاييس المذكورة هنا في مصنعها في Wenzhou.

جهد الدائرة المفتوحة مقابل حالة الشحن

ينطبق الجدول على بطارية في حالة سكون، مفصولة عن أي حمل، عند نحو 25 °C. ويجب إزالة الشحنة السطحية أولاً، بترك البطارية ساكنة لمدة ساعتين أو بسحب حمل منها لفترة قصيرة، وإلا ستكون كل قراءة مرتفعة.

فوق نحو 12.9 فولت على بطارية ساكنة، فأنت على الأرجح تقرأ شحنة سطحية لا حالة شحن، وينبغي إعطاء البطارية وقتاً لتستقر قبل الوثوق بالرقم.

كيف تأخذ القراءة حتى يكون للرقم معنى

اضبط المقياس على الجهد المستمر عند مدى أعلى من 20 V، وضع المجس الأسود على القطب السالب والأحمر على الموجب، ثم اقرأ الشاشة. ومناولة الجهاز نفسه كأي قياس آخر، ويغطيها إجراء المقياس المتعدد الأساسي. والمهم في فحص البطارية هو الشروط الثلاثة أعلاه: أن تكون البطارية في حالة سكون لا خارجة للتو من شاحن أو قيادة، وأن يكون الحمل مفصولاً فلا يسحب شيء تياراً، وأن تكون الحرارة قريبة من منتصف المدى. والبطارية المختبَرة في ورشة باردة في الشتاء ستعطي قراءة منخفضة بفارق لا علاقة له بحالتها، ولهذا قد تنجح بطارية لا تُدوّر عند −5 °C في الاختبار تماماً عند 20 °C.

ولمس القطبين مباشرةً هو الطريقة الصحيحة. أما لمس الطرفين بدل القطبين فيقرأ الجهد عبر وصلات الماسك إلى جانب البطارية، وسينتج ماسك متآكل أو مرتخٍ قراءة منخفضة أو غير مستقرة على بطارية في حالة جيدة، وهو تشخيص خاطئ أتلف من البطاريات أكثر مما أتلفه أي عطل حقيقي.

12.6 V فما فوق: سليمة

البطارية الساكنة عند 12.6 V فما فوق مشحونة، وإذا لم تُقلع المركبة فالعطل في المصبّ: بادئ الحركة، أو الملف اللولبي، أو شريط التأريض، أو مفتاح الإشعال، أو الكابلات والماسكات نفسها. والقياس التالي المفيد هو الجهد عند طرف بادئ الحركة أثناء التدوير، لأن بطارية تحتفظ بـ 12.6 V في السكون وتنهار إلى 8 V تحت الحمل هي بطارية في نهاية عمرها، بينما التي تحتفظ بـ 11 V تحت الحمل ومع ذلك لا تدوّر فهي مشكلة في دائرة الإقلاع. ويغطي دليل المقياس المتعدد للسيارات مجموعة القياسات التي يعتمد عليها هذا النوع من تتبّع الأعطال.

وموضع اختبار الحمل هو أيضاً سبب أهمية الماسك. فقد تكون البطارية مشحونة وتحتفظ بجهدها في السكون وتفشل مع ذلك في توفير تيار التدوير البارد المقدّر لها، والسبيل الوحيد لرؤية ذلك هو مراقبة الجهد أثناء سحب بادئ الحركة. ويضيف فحص الحرارة في الوقت نفسه، على جسم البطارية وعلى جسم المولّد، معلومة لا تحملها قراءة الجهد وحدها.

من 12.2 V إلى 12.4 V: نصف مشحونة، ولماذا يهمّ ذلك

هذا هو النطاق الذي يُحدث الضرر. فبطارية عند 12.24 V تكون عند 50% وستُقلع محركاً دافئاً بلا تذمّر، فيواصل المالك استخدام المركبة وتواصل البطارية البقاء في حالة شحن جزئي. وبطارية الرصاص الحمضية المتروكة دون نحو 12.4 V لأسابيع متتالية تتكوّن عليها الكبريتات: فكبريت الرصاص المتكوّن على الألواح أثناء التفريغ يتبلور في صورة لا تعود إلى التحوّل أثناء الشحن، والسعة التي تفقدها بهذه الطريقة لا تعود أبداً. والمركبة التي تقطع رحلات قصيرة، أو تُستخدم نادراً، أو فيها استنزاف طفيل، تنزلق إلى هذا النطاق دون أي عرض على الإطلاق.

والقياس الذي يكشف ذلك هو جهد السكون المأخوذ بعد يوم من قيادة عادية لا فوراً بعدها. وجهد السكون الذي يظل يعود إلى القيم المنخفضة في نطاق الـ 12 بعد شحن كامل يشير إلى نظام الشحن لا إلى البطارية، والقسم التالي هو حيث يُختبر ذلك.

دون 12.0 V: فارغة، وليست بالضرورة تالفة

بطارية عند 11.89 V فارغة، والفارغ ليس كالتالف. فالبطارية المفرّغة بعمق تقبل الشحن عادةً وتتعافى إذا شُحنت بشكل صحيح وسريع، والأولوية هي إدخال الشحن إليها قبل أن تتكوّن الكبريتات المذكورة أعلاه. والتحفّظات هي التي تهمّ تجارياً: بطارية تُركت فارغة لأشهر، وبطارية تجمّدت وهي مفرّغة، وبطارية لا ترتفع فوق القيم المنخفضة في نطاق الـ 12 بعد شحن، كلها مرشّحة للاستبدال لا للإنعاش.

والبطارية التي تعود إلى 11.9 V مراراً بعد شحن كامل إما أن يستنزفها شيء في المركبة وإما أن يشحنها المولّد بأقل من اللازم، واستبدال البطارية لن يصلح أياً من الحالتين. ومعرفة أيّهما يستغرق قياسين، يستعرضهما كليهما دليل الاختبار الكهربائي للسيارات.

قراءة البطارية أثناء دوران المحرك

أثناء دوران المحرك، ينبغي أن يحتفظ المولّد بالبطارية عند جهد شحن بين نحو 13.5 V و14.5 V. ودون 13.2 V لا تُشحن البطارية وتفرغ مع الوقت حتى في سيارة تُستخدم يومياً؛ وفوق نحو 14.8 V تُشحن البطارية بإفراط ويتبخّر منها الإلكتروليت، وهو ما يقصّر عمرها ويشكّل خطر حريق في الموضع الخاطئ. ويظهر العطلان على مدى الجهد المستمر نفسه، ويستغرق الفحص دقيقة أثناء دوران المحرك في وضع السكون.

وثمة قراءة ثانية يجدر أخذها في اللحظة نفسها: الجهد عبر البطارية أثناء تدوير بادئ الحركة. وينبغي ألا يهبط دون نحو 9.6 V مع محرك دافئ. ودون ذلك، إما أن البطارية لا تستطيع توفير تيارها المقدّر وإما أن دائرة الإقلاع تسحب أكثر مما ينبغي، ويَفصل بين الحالتين قياس هبوط الجهد عبر الكابلات والماسكات أثناء التدوير. وقراءة التيار بمقياس الكماشة هي القياس المباشر هنا، لكن اختبار الجهد لا يتطلب أكثر من المقياس المتعدد الذي في يدك بالفعل.

أرسل إلينا الأرقام التي قِستها

إذا كنت تختار مقياساً لعمل الورشة أو جانب الطريق، فاطلب عينة وشغّل هذا الجدول على بطارية تعرف حالتها مسبقاً، واحدة جيدة وواحدة نصف مشحونة وواحدة تالفة، وتحقق من أن المقياس يفصل خطوات 0.01 V، لأن الفرق بين 12.45 V و12.24 V هو ربع حالة الشحن، ومقياس يعرض خانة عشرية واحدة فقط لن يُظهره. ثم أرسل إلينا القراءات التي أخذتها، وما يستخدم زبائنك المقياس فعلاً من أجله، والكمية التي تخطط لها. ويجيب مهندسو مصنعنا في Wenzhou خلال 24 ساعة، ويؤكدون هل تناسب سلسلة DT830 أو XT802 الخط الذي تبنيه، ويعرضون سعر الوحدة بعد أن نعرف أرقامك.