Таблица напряжения автомобильного аккумулятора: что означает каждое показание

Свинцово-кислотный аккумулятор в состоянии покоя держит около 12.6 вольта при полном заряде и около 11.9 вольта при полной разрядке, а почти всё между этими значениями — это степень заряда, а не приговор самому аккумулятору. Таблица ниже служит справочником, чтобы превратить число на мультиметре в решение, а остальная часть этой страницы посвящена тому, как снять показание правильно, потому что аккумулятор, измеренный сразу после поездки, покажет завышенное значение, измеренный на холоде — заниженное, и оба приведут вас к неверному выводу. Подойдёт любой прибор с диапазоном DC-напряжения, начиная с серии DT830.

Каждая цифра ниже взята из стандартных характеристик разомкнутой цепи свинцово-кислотного аккумулятора и из производственных спецификаций. Приборы, названные здесь, компания Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. выпускает на своём заводе в Вэньчжоу.

Напряжение разомкнутой цепи в зависимости от степени заряда

Таблица относится к аккумулятору в состоянии покоя, отключённому от любой нагрузки, при температуре около 25 °C. Сначала нужно снять поверхностный заряд, дав аккумулятору постоять два часа или ненадолго нагрузив его, иначе любое показание будет завышенным.

Выше примерно 12.9 вольта на аккумуляторе в покое вы почти наверняка измеряете поверхностный заряд, а не степень заряда, и аккумулятору нужно дать время устояться, прежде чем доверять этому числу.

Как снять показание, чтобы число что-то значило

Установите прибор на измерение DC-напряжения в диапазоне выше 20 V, приложите чёрный щуп к отрицательной клемме, а красный к положительной и считайте показание с дисплея. Обращение с прибором такое же, как при любом другом измерении, и базовая методика работы с мультиметром это охватывает. Для проверки аккумулятора важны три условия выше: аккумулятор должен быть в покое, а не сразу снятым с зарядного устройства или после поездки, нагрузка должна быть отключена, чтобы ничего не потребляло ток, а температура должна быть где-то около середины диапазона. Аккумулятор, проверенный зимой в холодном цехе, покажет заниженное значение на величину, не имеющую отношения к его состоянию, поэтому аккумулятор, который не проворачивает стартер при −5 °C, может отлично показать себя при 20 °C.

Прикладывать щупы прямо к выводам аккумулятора — правильный метод. Измерение на зажимах вместо выводов показывает напряжение на стыках зажимов в той же мере, что и на самом аккумуляторе, а окисленный или ослабленный зажим даст заниженное или нестабильное показание на аккумуляторе в хорошем состоянии — ложный диагноз, который стоил большего числа аккумуляторов, чем любой настоящий отказ.

12.6 V и выше: исправен

Аккумулятор в покое с напряжением 12.6 V или выше заряжен, и если автомобиль не заводится, неисправность находится дальше по цепи: стартер, втягивающее реле, провод массы, замок зажигания или сами провода и зажимы. Полезное следующее измерение — напряжение на клемме стартера во время проворота, потому что аккумулятор, который держит 12.6 V в покое и проседает до 8 V под нагрузкой, это аккумулятор в конце срока службы, тогда как тот, который держит 11 V под нагрузкой и всё равно не проворачивает стартер, — это проблема пусковой цепи. Руководство по автомобильному мультиметру охватывает набор измерений, на котором строится такой поиск неисправностей.

То, где проводится нагрузочная проверка, — это тоже причина, по которой зажим имеет значение. Аккумулятор может быть заряжен, держать своё напряжение в покое и при этом не выдавать номинальный пусковой ток холодной прокрутки, и единственный способ это увидеть — следить за напряжением, пока стартер потребляет ток. Проверка температуры в тот же момент, на корпусе аккумулятора и на корпусе генератора, добавляет информацию, которую одно измерение напряжения не несёт.

12.2 V — 12.4 V: наполовину разряжен, и почему это важно

Именно этот диапазон и наносит ущерб. Аккумулятор с напряжением 12.24 V находится на 50% и всё ещё без нареканий заводит прогретый двигатель, поэтому владелец продолжает пользоваться автомобилем, а аккумулятор продолжает стоять в частично разряженном состоянии. Свинцово-кислотный аккумулятор, оставленный ниже примерно 12.4 V на недели подряд, сульфатируется: сульфат свинца, образующийся на пластинах при разряде, кристаллизуется в форму, которая не превращается обратно при заряде, и потерянная таким образом ёмкость уже не возвращается. Автомобиль, который совершает короткие поездки, используется редко или имеет паразитную утечку тока, будет сползать в этот диапазон вообще без каких-либо симптомов.

Измерение, которое это выявляет, — напряжение покоя, снятое через день после обычной поездки, а не сразу после неё. Напряжение покоя, которое после полного заряда снова и снова возвращается к низким значениям в районе 12, указывает на систему зарядки, а не на аккумулятор, и именно это проверяется в следующем разделе.

Ниже 12.0 V: разряжен, но не обязательно мёртв

Аккумулятор с напряжением 11.89 V разряжен, а разряженный — не то же самое, что отказавший. Глубоко разряженный аккумулятор обычно принимает заряд и восстанавливается, если зарядить его правильно и своевременно, и приоритет — подать в него заряд до того, как начнётся описанная выше сульфатация. Оговорки, важные с коммерческой точки зрения, такие: аккумулятор, оставленный разряженным на месяцы, аккумулятор, замёрзший в разряженном состоянии, и аккумулятор, который после заряда не поднимается выше низких значений в районе 12, — все они кандидаты на замену, а не на восстановление.

Аккумулятор, который после полного заряда снова и снова возвращается к 11.9 V, либо разряжается чем-то в автомобиле, либо недозаряжается генератором, и замена аккумулятора не исправит ни того, ни другого. Чтобы выяснить, что именно, нужно два измерения, и руководство по проверке автомобильного электрооборудования разбирает оба.

Измерение аккумулятора при работающем двигателе

При работающем двигателе генератор должен поддерживать на аккумуляторе напряжение заряда примерно от 13.5 V до 14.5 V. Ниже 13.2 V аккумулятор не заряжается и со временем будет разряжаться даже на машине в ежедневной эксплуатации; выше примерно 14.8 V аккумулятор перезаряжается, и электролит будет выкипать, что сокращает срок службы и создаёт риск возгорания в неподходящем месте. Обе неисправности видны в одном и том же диапазоне DC-напряжения, и проверка занимает минуту на холостом ходу двигателя.

Есть второе показание, которое стоит снять в тот же момент: напряжение на аккумуляторе во время проворота стартера. При прогретом двигателе оно не должно падать ниже примерно 9.6 V. Ниже этого либо аккумулятор не может выдать свой номинальный ток, либо пусковая цепь потребляет больше, чем должна, и измерение падения напряжения на проводах и зажимах во время проворота позволяет различить эти два случая. Токоизмерительные клещи, показывающие ток, дают здесь прямое измерение, но для проверки напряжения не нужно ничего, кроме мультиметра, который уже у вас в руках.

Пришлите нам числа, которые вы намерили

Если вы выбираете прибор для работы в цехе или на дороге, закажите образец и прогоните эту таблицу на аккумуляторе, состояние которого вы уже знаете, — один исправный, один наполовину разряженный, один отказавший, — и проверьте, что прибор различает шаги 0.01 V, потому что разница между 12.45 V и 12.24 V — это четверть степени заряда, и прибор, показывающий только один десятичный знак, её не покажет. Затем пришлите нам показания, которые вы сняли, для чего ваши клиенты на самом деле используют прибор и какое количество вы планируете. Наши инженеры в Вэньчжоу отвечают в течение 24 часов, подтверждают, подходит ли вашей линейке серия DT830 или XT802, и называют цену за штуку, как только у нас будут ваши числа.