汽车蓄电池电压对照表：每个读数代表什么
一块静置的铅酸蓄电池，充满电时大约 12.6 V，放空时大约 11.9 V，中间这一段几乎全部都属于荷电状态，而不是对电池好坏的定论。下面这张表就是把万用表上的一个数字变成判断依据的参考，本文余下部分讲的是怎么把读数测对，因为刚跑完车就测的电池读数会偏高，冷天测的会偏低，两者都会把你引向错误结论。任何带直流电压挡的万用表都能干这件事，从 DT830 系列起往上都行。
下文每一个数字都来自铅酸电池标准开路特性和出厂规格表。文中提到的万用表由 Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. 在温州工厂生产。
开路电压与荷电状态的对应
这张表适用于静置、已断开所有负载、温度约 25 °C 的电池。测之前必须先去掉表面电荷，办法是让电池静置两个小时，或者短暂地接一个负载放一下电，否则每一个读数都会偏高。
| 开路电压 | 荷电状态 | 实际含义 |
|---|---|---|
| 12.65 V or above | 100% | 已充满。如果车子还是打不着火，问题不在电池。 |
| 12.45 V | 75% | 可继续使用。能正常充电，但重新投入使用前应当先充电。 |
| 12.24 V | 50% | 放电一半。暖天还能可靠启动，冷天就不可靠了。 |
| 12.06 V | 25% | 充电不足。启动会拖得很慢，长期停在这个状态有硫化风险。 |
| 11.89 V or below | 0% | 已放空。做任何负载测试前都要先充电；如果反复回到这个状态，就要检查充电电流。 |
静置电池的读数高于约 12.9 V 时，你量到的几乎肯定是表面电荷，而不是荷电状态，这个数字要信，得先让电池静置一段时间。
怎么测，这个数才有意义
把万用表拨到直流电压、20 V 以上的量程，黑表笔接负极柱、红表笔接正极柱，读显示屏。仪器本身的操作跟其他任何测量都一样，万用表基本操作里讲过。测电池真正要紧的是上面那三个条件：电池必须处于静置状态，不能是刚下充电器或者刚跑完车；负载必须断开，确保没有东西在耗电流；温度要大致在量程的中段。冬天在冷车间里测的电池，读数会偏低一个跟电池状态毫无关系的幅度，这就是为什么 −5 °C 下打不着火的电池，在 20 °C 下能测得好好的。
直接探柱头才是对的做法。探接线端子而不是柱头，量到的是电池连同卡子接头一起的电压，一个锈蚀或松动的卡子会让一块状态良好的电池读出偏低或不稳定的数，这种误判害掉的电池比任何真实的故障都多。
12.6 V 及以上：健康
静置电压在 12.6 V 及以上的电池是充好电的，如果车子还是打不着火，故障就在它下游：起动机、电磁开关、搭铁线、点火开关，或者电缆和卡子本身。下一步有用的测量，是启动过程中起动机接线柱上的电压，因为一块静置能保持 12.6 V、加负载却跌到 8 V 的电池，是寿命到头的电池；而一块加负载保持 11 V、却仍然打不着火的，是启动电路的问题。汽车万用表指南讲了这类排故要跑的那一套测量。
负载测试在哪里做，也说明了卡子为什么重要。一块电池可以充好电、静置时电压保持得住，却供不出它额定冷启动电流，唯一能看出来的办法就是盯住起动机耗电时的电压。同时测一下温度，量电池外壳和发电机本体，能补上单靠电压读数带不来的信息。
12.2 V 到 12.4 V：充了一半，以及它为什么要紧
真正造成损害的就是这一带。停在 12.24 V 的电池是 50%，还照样能把热机打起来，毫无异样，于是车主接着用车，电池就接着停在半放电状态。铅酸电池长期低于约 12.4 V、一次好几周，就会硫化：放电时在极板上生成的硫酸铅会结晶成一种充电时再也变不回去的形态，这样丢掉的那部分容量永远回不来。只跑短途、用得不勤或者有暗电流的车，会在毫无症状的情况下滑进这一带。
能把它认出来的测量，是正常跑完车过一天之后量的静置电压，而不是刚跑完就量。充满电后静置电压反复回到 12 V 出头，指向的是充电系统而不是电池，下一节就测这个。
低于 12.0 V：已放空，但不一定报废
电压 11.89 V 的电池是放空了，而放空不等于报废。深度放电的电池，只要充电方式对、充得及时，通常还充得进去、能恢复过来，首要的事就是在上面那种硫化发生之前把电充进去。要留意的例外，正是商业上要紧的那几个：放空了搁了好几个月的电池、在放电状态下冻过的电池，以及充过之后电压还是上不到 12 V 出头的电池，都属于该换而不是该救的。
一块充满电后反复回到 11.9 V 的电池，要么是被车上什么东西耗掉了，要么是被发电机充得不够，换一块电池哪个都解决不了。要弄清是哪一个，得做两次测量，汽车电气测试指南把两次都讲了一遍。
发动机运转时读电池
发动机运转时，发电机应当把电池维持在约 13.5 V 到 14.5 V 的充电电压之间。低于 13.2 V，电池就没在充电，即便天天开的车也会慢慢放电；高于约 14.8 V，就是过充，会把电解液蒸干，既缩短寿命，位置不对还有起火风险。两种故障都出在同一个直流电压量程上，怠速时查一下，一分钟的事。
同一时刻还有一个读数值得量：起动机转动时电池两端的电压。热机下它不应低于约 9.6 V。低于这个值，要么是电池供不出额定电流，要么是启动电路耗电超过了应有的量，启动过程中量一下电缆和卡子上的压降，就能把两者分开。用钳形表读电流是这里最直接的测量，但做这个电压测试，手里那台万用表之外什么都不用添。
把你量到的数字发给我们
如果你是在为车间或路边作业选表，订一支样品，拿一块你知道状态的电池跑一遍这张表：一块好的、一块充了一半的、一块已经报废的，再确认这台表能分辨 0.01 V 的步进，因为 12.45 V 和 12.24 V 之间差的是四分之一个荷电状态，只显示一位小数的表根本显示不出来。然后把你量到的读数、客户实际拿万用表干什么，以及你计划的数量发给我们。我们的温州工程师 24 小时内回复，确认 DT830 系列还是 XT802 适合你要搭的那条线，拿到你的数字后按单台报价。