التيار الطفيلي: كم ميليأمبير هو الطبيعي
تستمر سيارة متوقفة في سحب التيار مع إطفاء كل شيء، لأن الساعة والإنذار ومستقبل فتح الأبواب بلا مفتاح وحفنة من وحدات التحكم تبقى مستيقظة. وعلى معظم السيارات يستقر هذا النزف الثابت بين 20 و50 ميليأمبير بعد أن تدخل كل وحدة في وضع السكون، والسيارة التي تسحب أكثر من نحو 80 ميليأمبير ستفرغ بطارية سليمة خلال أسبوع أو أسبوعين من الوقوف. والرقم المهم هو الذي تقيسه بعد أن تنام الوحدات، لا الذي تقيسه بعد دقيقة من إغلاق الباب، والفجوة بين هاتين القراءتين هي حيث تخطئ معظم تشخيصات التيار الطفيلي. ويقيس DT6222 التيار المستمر حتى 400 ميكروأمبير على نطاق محدد بدقة زائد أو ناقص 1.4 بالمئة، وهي الدقة التي تحتاجها هذه المهمة.
نطاقات القيم أدناه هي الأرقام المعتادة لسيارة اثنتي عشرة فولت، ومواصفات المقاييس مأخوذة من أوراق مواصفات الإنتاج لدينا. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. تصنع هذه الأجهزة في مصنعها في ونتشو.
ما تعنيه كل قراءة
خُذ القراءة والمقياس على التوالي والسيارة نائمة تماماً، ثم اعثر على الصف الذي يطابقها. وعمود الحكم هو بيت القصيد من القياس؛ وعمود الخطوة التالية هو ما تفعله قبل أن تبدأ بنزع المصاهر عشوائياً.
| القراءة | الحكم | ما تفعله بعد ذلك |
|---|---|---|
| أقل من 20 ميليأمبير | طبيعي، وفي الجانب المنخفض | لا شيء لتتبعه. سجّل الرقم كخط أساس لهذه السيارة في المرة القادمة التي تأتي فيها. |
| من 20 إلى 50 ميليأمبير | النطاق الطبيعي لسيارة حديثة | سجّله وتوقف. فإنذار وحفنة من وحدات الإبقاء على الحياة يفسران هذا بمفردهما. |
| من 50 إلى 80 ميليأمبير | حدي (بين بين) | أعد القياس بعد فترة سكون أطول قبل أن تلمس أي شيء. وافحص الملحقات المضافة حديثاً أولاً. |
| أعلى من 80 ميليأمبير | سيفرغ البطارية خلال أيام إلى أسابيع | انزع المصاهر واحداً تلو الآخر، مراقباً هبوط القراءة، لعزل الدائرة التي تملك النزف. |
| أعلى من 1 أمبير | وحدة مستيقظة أو مصباح يبقى مضاءً | لا تترك مقياس الميليأمبير في الدائرة عند هذا التيار. انتقل إلى مقياس التيار الزاحف (الكلامب) حول كابل البطارية. |
القراءة المأخوذة مبكراً جداً هي السبب الأكثر شيوعاً لتشخيص سيارة سليمة بأنها معطلة، لأن سيارة فُتحت للتو تسحب عدة أمبيرات وتحتاج ما بين عشرين دقيقة وساعة لتستقر.
توصيل المقياس على التوالي
يُجرى قياس التيار بفتح الدائرة وإدخال المقياس في الفجوة، لا بوضع المجسين عبر طرف مكهرب أبداً. وعلى السيارة يكون التسلسل العملي هو إطفاء كل شيء وإغلاق الأبواب، وفصل كابل البطارية السالب، ثم توصيل المقياس بين الكابل وقطب البطارية مع السلك الأحمر في مدخل الميليأمبير والسلك الأسود في COM. وتبقى إلكترونيات السيارة مزودة بالطاقة عبر المقياس، وهو ما يسمح بمراقبة الوحدات وهي تدخل في وضع السكون.
لماذا يجب أن تنام الوحدات أولاً
تفترض كل قراءة أعلاه أن السيارة نائمة. فتستيقظ السيارة عند فتح باب، أو عند تحرك مفتاح التشغيل عن بعد في الجوار، أو عند إغلاق مفتاح غطاء المحرك، أو عند استقصاء وحدة على الناقل، وكل استيقاظ يُنتج سحب تيار لا علاقة له بالتيار الطفيلي. والإجراء الموثوق هو إعداد المقياس، وإغلاق كل شيء، وتركه لكامل فترة السكون التي يحددها الصانع قبل قراءة أي شيء على الإطلاق.
وخلال ذلك الانتظار ليست الأرقام على الشاشة قياسات، بل هي السيارة تمارس شؤونها. والسيارة التي لا تستقر على الإطلاق، أو التي تستيقظ من تلقاء نفسها على فترات، تصف عطلاً لا نزفاً، والسلوك المتقطع هو النتيجة لا الرقم.
قراءتها على نطاق التيار الصحيح
أربعون ميليأمبير تقع قرب أعلى نطاق 40 ميليأمبير، لذا تستخدم قراءة في النطاق الطبيعي معظم المقياس ويسهل الوثوق بها. والتيارات الطفيلية الجديرة بالتتبع هي التي تبدو كلا شيء على نطاق خشن وواضحة على نطاق دقيق، وهنا يشق موضعا 400 ميكروأمبير و4000 ميكروأمبير طريقهما: فعلى نطاق 40 ميليأمبير الرقم الأخير هو 10 ميكروأمبير، وهو ما يحسم الفرق بين 20 ميليأمبير و25 ميليأمبير.
ومدخل 10 أمبير أداة خاطئة لهذا القياس حتى لو أظهر رقماً. فأرضية دقته تُخفي كل شيء في النطاق الذي تحاول قراءته، فتظهر الشاشة شيئاً معقولاً وعديم الجدوى. والمقياس الذي لا يوفر إلا مدخل تيار واحد لا يستطيع أداء هذه المهمة كما ينبغي، وهذا هو السبب العملي وراء فصل مقياس الورشة الميكروأمبير والميليأمبير على مدخل منفصل مزود بمصهر.
عندما يأتي النزف ويذهب
النزف المتقطع أصعب من الثابت ويفشل بطريقة مختلفة: فيقرأ المقياس بشكل طبيعي لعشرين دقيقة ثم يقفز، والقفزة هي النتيجة. وعادة ما يكون النزف المتقطع وحدة تستيقظ على مؤقت، أو مصباح صندوق أو مصباح قفازات على مفتاح منهك، أو مرحّل لا يتحرر بنظافة. وترك المقياس موصولاً وتسجيل الشاشة على مدى فترة أطول هو الطريقة الوحيدة للإمساك بواحد، ولهذا يجب إيقاف وظيفة الإطفاء التلقائي في أي مقياس مزود بها من أجل هذا الاختبار.
وقراءة تيار ثابت بهذه الطريقة هي أيضاً حيث يتوقف نطاق الميليأمبير عن الكفاية ويتولى مقياس التيار الزاحف (الكلامب) المهمة. فالمقياس الزاحف الموضوع حول كابل البطارية يقيس التيار نفسه دون فتح الدائرة، فيمكن أن يبقى موصولاً إلى أجل غير مسمى بينما تُستخدم السيارة بشكل طبيعي. وفي عطل لا يظهر إلا بين ليلة وضحاها، هذا هو الفرق بين تشخيصه والتخمين فيه.
عزل الدائرة بمجرد أن تجد النزف
مع بقاء المقياس على التوالي وما زال يقرأ، انزع المصاهر واحداً تلو الآخر وراقب الشاشة. وعندما تهبط القراءة إلى النطاق الطبيعي، تكون الدائرة التي يحميها ذلك المصهر هي التي تملك النزف. فأعد المصهر، ثم اعمل عبر الأحمال على تلك الدائرة واحداً تلو الآخر، لأن المصهر الواحد يحمي عادة عدة أحمال. والمصابيح الداخلية وراديو ما بعد البيع ووحدات الإنذار هي السكان المعتادون لهذا النطاق، ووحدة فشلت في الدخول إلى وضع السكون هي السبب المنفرد الأكثر شيوعاً.
تحذيران. فنزع مصهر في دائرة تحمل ذاكرة إبقاء على الحياة يمكن أن يعيد ضبطها، وعلى بعض السيارات يغيّر ذلك خط الأساس الخاص بالسيارة، فتحقق من القراءة المستقرة بعد أن يُعاد كل شيء إلى مكانه. وإذا كان النزف متقطعاً، فعلى المقياس أن يبقى موصولاً بينما يقع العطل، وهذا يعني جلسة أطول لا جهازاً أفضل. ويغطي دليل المقياس المتعدد للسيارات القياسات الأخرى في هذه المهمة، ويغطي مخطط جهد البطارية ما ينبغي أن تقرأه البطارية نفسها في حالة السكون قبل أن تلومها على أي شيء.
أرسل إلينا القراءة التي حصلت عليها
إذا كنت تختار مقياساً لعمل التشخيص في السيارات، اطلب عينة ونفّذ هذا القياس على سيارة تعرف مسبقاً أنها سليمة، ثم على سيارة بها نزف معلوم، وتحقق من أن المقياس يستقر على رقم ثابت بدقة 10 ميكروأمبير. أرسل إلينا القراءة التي حصلت عليها، وأصغر تيار تحتاج إلى حسمه، والكمية التي تخطط لها. ويرد مهندسونا في ونتشو خلال 24 ساعة، ويؤكدون ما إذا كان XT802 أو DT6222 يناسب الخط الذي تبنيه، ويقدمون سعر الوحدة بمجرد أن تتوفر لدينا أرقامك.