Ток утечки: сколько миллиампер считается нормой
Припаркованная машина продолжает потреблять ток при всём выключенном, потому что часы, сигнализация, приёмник бесключевого доступа и несколько блоков управления остаются в рабочем состоянии. На большинстве автомобилей этот постоянный разряд устанавливается в пределах 20 до 50 миллиампер, как только все модули перейдут в спящий режим, а машина, потребляющая больше примерно 80 миллиампер, за неделю-две стоянки посадит исправную батарею. Значение, которое имеет смысл, — то, что вы измеряете после того, как модули уснули, а не то, что вы измеряете через минуту после закрытия двери, и именно в разрыве между этими двумя показаниями большинство диагнозов по току утечки идёт не туда. DT6222 измеряет постоянный ток вплоть до 400 микроампер на диапазоне с погрешностью плюс-минус 1.4 процента — это та разрешающая способность, которая нужна для этой работы.
Приведённые ниже сервисные полосы — обычные значения для двенадцативольтового автомобиля, а характеристики мультиметра взяты из наших производственных спецификаций. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. выпускает эти приборы на своём заводе в Вэньчжоу.
Что означает каждое показание
Снимите показание при мультиметре, включённом последовательно, и полностью уснувшем автомобиле, затем найдите подходящую строку. Столбец с выводом — это весь смысл измерения; столбец со следующим шагом — то, что нужно сделать, прежде чем вы начнёте выдёргивать предохранители наугад.
| Показание | Вывод | Что делать дальше |
|---|---|---|
| Менее 20 мА | Норма, причём с запасом в меньшую сторону | Искать нечего. Запишите число как базовое для этого автомобиля на следующий раз. |
| 20 до 50 мА | Нормальная полоса для современного автомобиля | Запишите и остановитесь. Сигнализация и несколько модулей, остающихся в дежурном режиме, сами дают такую величину. |
| 50 до 80 мА | Пограничное значение | Прежде чем что-либо трогать, измерьте снова после более длительного периода сна. Сначала проверьте недавно добавленные аксессуары. |
| Более 80 мА | Батарея разрядится за дни или недели | Вынимайте предохранители по одному, следя за падением показания, чтобы изолировать цепь, которой принадлежит утечка. |
| Более 1 A | Блок управления не спит или осталась гореть лампа | Не оставляйте миллиамперметр в цепи при таком токе. Переходите на токоизмерительные клещи вокруг кабеля батареи. |
Показание, снятое слишком рано, — самая частая причина того, что исправный автомобиль признают неисправным, ведь только что открытая машина потребляет несколько ампер и ей требуется от двадцати минут до часа, чтобы успокоиться.
Подключение мультиметра последовательно
Измерение тока делают, разрывая цепь и вставляя мультиметр в разрыв, а не прикладывая щупы к клемме под напряжением. На автомобиле практическая последовательность такова: выключите всё и закройте двери, отсоедините минусовой кабель батареи, затем подключите мультиметр между кабелем и выводом батареи, красный провод в гнезде миллиампер, чёрный — в COM. Электроника автомобиля остаётся под питанием через мультиметр, и именно это позволяет наблюдать, как модули переходят в спящий режим.
Почему модули должны сначала уснуть
Каждое из приведённых выше показаний предполагает, что автомобиль спит. Машина просыпается, когда открывается дверь, когда рядом шевельнётся брелок, когда замкнётся концевой выключатель капота или когда по шине опросят какой-нибудь модуль, и каждое пробуждение даёт потребление тока, не имеющее отношения к току утечки. Надёжная процедура — подготовить мультиметр, закрыть всё и оставить его на весь период сна, указанный производителем, прежде чем снимать вообще любое показание.
Во время этого ожидания цифры на дисплее — не измерения, а автомобиль, занимающийся своими делами. Машина, которая совсем не успокаивается или периодически просыпается сама, описывает неисправность, а не утечку, и само это периодическое поведение и есть находка, а не число.
Как читать на правильном диапазоне тока
Сорок миллиампер лежит почти у верхней границы диапазона 40 миллиампер, поэтому показание из нормальной полосы использует большую часть шкалы и ему легко доверять. Утечки, за которыми стоит гоняться, — те, что на грубом диапазоне выглядят как ничего, а на тонком очевидны, и именно здесь оправдывают себя положения 400 микроампер и 4000 микроампер: на диапазоне 40 миллиампер последняя цифра — это 10 микроампер, что различает 20 миллиампер и 25 миллиампер.
Гнездо 10 A — неподходящий инструмент для этого измерения, даже если оно и покажет какое-то число. Его нижний предел разрешения скрывает всё в той полосе, которую вы пытаетесь прочитать, поэтому на дисплее появляется что-то правдоподобное и бесполезное. Мультиметр, предлагающий только одно гнездо тока, не может выполнить эту работу как следует; в этом и практическая причина, по которой мастерской прибор выводит микроамперы и миллиамперы на отдельный вход с предохранителем.
Когда ток утечки то появляется, то исчезает
Периодическая утечка тяжелее постоянной и проявляется иначе: мультиметр двадцать минут показывает нормально, а потом скачок, и скачок и есть находка. Периодические утечки — это обычно модуль, просыпающийся по таймеру, лампа багажника или бардачка на уставшем выключателе либо реле, которое не отпускает чисто. Оставить мультиметр подключённым и записывать показания дисплея в течение длительного времени — единственный способ поймать такую утечку, поэтому у прибора с автоматическим отключением питания эту функцию на время данной проверки нужно выключить.
При измерении постоянного тока таким способом также наступает момент, когда диапазона миллиампер перестаёт хватать и в дело вступают токоизмерительные клещи. Клещи, надетые на кабель батареи, измеряют тот же ток, не разрывая цепь, поэтому они могут оставаться подключёнными сколько угодно, пока автомобиль эксплуатируется обычным образом. При неисправности, которая проявляется только за ночь, это разница между тем, чтобы поставить диагноз, и тем, чтобы гадать.
Изоляция цепи, когда утечка найдена
Пока мультиметр всё ещё включён последовательно и всё ещё измеряет, вынимайте предохранители по одному и следите за дисплеем. Когда показание упадёт в нормальную полосу, утечка принадлежит цепи, которую защищает этот предохранитель. Верните предохранитель на место, затем переберите нагрузки в этой цепи по одной, потому что один предохранитель обычно защищает несколько. Лампы салона, нештатные магнитолы и модули сигнализации — обычные обитатели этой полосы, а блок управления, не перешедший в спящий режим, — самая частая единичная причина.
Два предостережения. Извлечение предохранителя в цепи, несущей дежурную память, может её сбросить, а на некоторых автомобилях это меняет его собственное базовое значение, поэтому после полной сборки перепроверьте установившееся показание. И если утечка периодическая, мультиметр должен оставаться подключённым, пока неисправность не проявится, а это означает более длинный сеанс, а не более совершенный прибор. Справочник по мультиметрам для автомобиля описывает остальные измерения в этой работе, а таблица напряжения батареи — то, что должна показывать сама батарея в покое, прежде чем вы станете её в чём-то винить.
Пришлите нам полученное показание
Если вы выбираете мультиметр для автомобильной диагностики, закажите образец и прогоните это измерение на машине, про которую вы уже знаете, что она исправна, а затем на машине с известной утечкой, и проверьте, что мультиметр выходит на устойчивое число с разрешением 10 микроампер. Пришлите нам полученное показание, наименьший ток, который вам нужно различить, и планируемое количество. Наши инженеры в Вэньчжоу отвечают в течение 24 часов, подтверждают, подходит ли XT802 или DT6222 для линии, которую вы строите, и называют цену за единицу, как только у нас будут ваши цифры.