Consumo parásito: cuántos miliamperios son normales
Un coche aparcado sigue consumiendo corriente con todo apagado, porque el reloj, la alarma, el receptor de entrada sin llave y un puñado de módulos de control permanecen despiertos. En la mayoría de los vehículos ese consumo constante se estabiliza entre 20 y 50 miliamperios una vez que todos los módulos se han dormido, y un coche que consuma más de unos 80 miliamperios agotará una batería sana en una o dos semanas parado. El número que importa es el que mides después de que los módulos hayan dormido, no el que mides un minuto después de cerrar la puerta, y la diferencia entre esas dos lecturas es donde fallan la mayoría de los diagnósticos de consumo parásito. El DT6222 mide corriente continua hasta 400 microamperios en un rango especificado con más o menos 1.4 por ciento, que es la resolución que este trabajo necesita.
Las bandas de servicio de abajo son las cifras habituales para un vehículo de doce voltios, y las especificaciones del multímetro proceden de nuestras hojas de especificación de producción. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. fabrica estos instrumentos en su fábrica de Wenzhou.
Qué significa cada lectura
Toma la lectura con el multímetro en serie y el vehículo completamente dormido, y busca después la fila que coincida con ella. La columna del veredicto es el objetivo de toda la medición; la columna del siguiente paso es lo que hay que hacer antes de empezar a sacar fusibles al azar.
| Lectura | Veredicto | Qué hacer a continuación |
|---|---|---|
| Menos de 20 mA | Normal, y del lado bajo | Nada que perseguir. Anota el número como línea de base de este vehículo para la próxima vez que entre. |
| 20 a 50 mA | La banda normal para un coche moderno | Anótalo y para. Una alarma y un puñado de módulos de mantenimiento de memoria lo explican por sí solos. |
| 50 a 80 mA | Límite | Vuelve a medir tras un periodo de reposo más largo antes de tocar nada. Comprueba primero los accesorios añadidos recientemente. |
| Por encima de 80 mA | Descargará la batería en días o semanas | Saca fusibles de uno en uno, observando cómo cae la lectura, para aislar el circuito al que pertenece el consumo. |
| Por encima de 1 A | Un módulo está despierto o una lámpara se queda encendida | No dejes un miliamperímetro en el circuito con esta corriente. Pasa a una pinza amperimétrica alrededor del cable de la batería. |
Una lectura tomada demasiado pronto es la razón más común de que un coche sano se diagnostique como defectuoso, porque un vehículo que acaba de ser desbloqueado consume varios amperios y necesita entre veinte minutos y una hora para estabilizarse.
Conectar el multímetro en serie
Una medición de corriente se hace abriendo el circuito y poniendo el multímetro en el hueco, nunca colocando las puntas sobre un terminal con tensión. En un coche la secuencia práctica es apagar todo y cerrar las puertas, desconectar el cable negativo de la batería y conectar luego el multímetro entre el cable y el borne de la batería con el cable rojo en la toma de miliamperios y el negro en COM. La electrónica del vehículo permanece alimentada a través del multímetro, que es lo que permite observar cómo los módulos se van durmiendo.
Por qué los módulos tienen que dormir primero
Todas las lecturas de arriba dan por supuesto que el vehículo está dormido. Un coche se despierta cuando se abre una puerta, cuando el mando de la llave se mueve cerca, cuando se cierra el interruptor del capó o cuando se interroga a un módulo en el bus, y cada despertar produce un consumo de corriente que no tiene nada que ver con el consumo parásito. El procedimiento fiable es montar el multímetro, cerrarlo todo y dejarlo durante todo el periodo de reposo que especifique el fabricante antes de leer nada.
Durante esa espera, los números de la pantalla no son mediciones, son el coche ocupándose de sus asuntos. Un vehículo que no se estabilice en absoluto, o que se despierte solo a intervalos, está describiendo un fallo en lugar de un consumo, y el comportamiento intermitente es el hallazgo y no el número.
Leerlo en el rango de corriente correcto
Cuarenta miliamperios está cerca del límite superior de un rango de 40 miliamperios, así que una lectura en la banda normal usa la mayor parte de la escala y es fácil de fiarse. Los consumos parásitos que merece la pena perseguir son los que parecen nada en un rango grueso y obvios en uno fino, y ahí es donde los rangos de 400 microamperios y 4000 microamperios se ganan su lugar: en el rango de 40 miliamperios el último dígito es 10 microamperios, lo que resuelve la diferencia entre 20 miliamperios y 25 miliamperios.
La toma de 10 A es la herramienta equivocada para esta medición aunque muestre un número. Su suelo de resolución oculta todo lo que hay en la banda que intentas leer, así que la pantalla muestra algo plausible e inútil. Un multímetro que solo ofrezca una toma de corriente no puede hacer bien este trabajo, que es la razón práctica por la que un multímetro de taller separa microamperios y miliamperios en su propia entrada con fusible.
Cuando el consumo va y viene
Un consumo intermitente es más difícil que uno constante y falla de otro modo: el multímetro lee con normalidad durante veinte minutos y da luego un salto, y el salto es el hallazgo. Los consumos intermitentes suelen ser un módulo que se despierta por temporizador, una luz del maletero o de la guantera sobre un interruptor desgastado, o un relé que no suelta limpiamente. Dejar el multímetro conectado y registrar la pantalla durante un periodo más largo es la única forma de atrapar uno, y por eso un multímetro con apagado automático debe tener esa función desactivada para esta prueba.
Leer una corriente constante de este modo es también donde el rango de miliamperios deja de ser suficiente y una pinza amperimétrica toma el relevo. Una pinza colocada alrededor del cable de la batería mide la misma corriente sin abrir el circuito, así que puede quedarse conectada indefinidamente mientras el vehículo se usa con normalidad. En un fallo que solo aparece de un día para otro, esa es la diferencia entre diagnosticarlo y adivinarlo.
Aislar el circuito una vez que encuentras el consumo
Con el multímetro aún en serie y aún leyendo, saca fusibles de uno en uno y observa la pantalla. Cuando la lectura caiga dentro de la banda normal, el circuito que protege ese fusible es el dueño del consumo. Vuelve a poner el fusible y repasa luego las cargas de ese circuito de una en una, porque un solo fusible suele proteger varias. Las luces interiores, las radios de posventa y los módulos de alarma son los habitantes habituales de esta banda, y un módulo que no ha conseguido dormirse es la causa única más común.
Dos advertencias. Sacar un fusible de un circuito que lleva una memoria de mantenimiento puede reiniciarla, y en algunos vehículos eso cambia la línea de base del propio vehículo, así que vuelve a comprobar la lectura estabilizada después de que todo esté de nuevo montado. Y si el consumo es intermitente, el multímetro tiene que permanecer conectado mientras ocurre el fallo, lo que significa una sesión más larga y no un instrumento mejor. La guía del multímetro automotriz cubre las demás mediciones de este trabajo, y la tabla de tensión de la batería cubre lo que la propia batería debería estar leyendo en reposo antes de culparla de nada.
Envíanos la lectura que obtuviste
Si estás eligiendo un multímetro para trabajos de diagnóstico automotriz, pide una muestra y haz esta medición en un coche que ya sepas que está sano, y luego en uno con un consumo conocido, y comprueba que el multímetro se estabiliza en un número firme a 10 microamperios de resolución. Envíanos la lectura que obtuviste, la corriente más pequeña que necesitas resolver y la cantidad que tienes prevista. Nuestros ingenieros de Wenzhou responden en 24 horas, confirman si el XT802 o el DT6222 encaja en la línea que estás montando y cotizan el precio por unidad una vez que tenemos tus números.