暗电流：多少毫安才算正常

熄火停着的车依然在耗电，因为时钟、防盗器、无钥匙进入接收器和几个控制模块还醒着。在多数车辆上，等所有模块都休眠之后，这股稳定电流会落在 20 到 50 毫安之间；而一辆超过约 80 毫安的汽车，停放一两周就能把一块健康的电瓶放空。有意义的数字是模块睡下之后测到的那个，不是你关上车门一分钟后测到的那个，而这两个读数之间的差距，正是多数暗电流诊断出错的地方。DT6222 的直流电流可以测到 400 微安，量程标 ±1.4%，正是这项工作需要的分辨率。

下面的维修区间是十二伏车辆通常的数值，仪表规格取自我们的生产规格书。这些仪表由 Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. 在温州工厂制造。

每个读数代表什么

在万用表串联、车辆完全休眠的状态下读数，然后找到对应的一行。判定列才是这次测量的全部意义，下一步列则是你在开始随机拔保险丝之前该做的事。

读得太早，是把一辆健康的车误判成故障车的最常见原因：刚被解锁的车辆电流有好几安，需要二十分钟到一小时才能稳定下来。

把万用表串联进去

电流测量靠断开电路、把表接进断口来完成，绝不是把表笔搭在带电端子上。车上的实用顺序是：关掉所有用电器、关好车门，断开电瓶负极线，然后把万用表接在负极线和电瓶桩之间，红表笔插毫安插孔，黑表笔插 COM。车辆的电子系统通过万用表继续供电，模块因此才能在观察下进入休眠。

为什么模块必须先睡下

上面的每一个读数都以车辆已休眠为前提。车门打开、钥匙在附近移动、机盖开关闭合、或者总线上的模块被轮询，车都会醒，而每一次唤醒产生的电流都和暗电流无关。可靠的做法是：架好万用表，把所有东西关好，然后按厂家规定的完整休眠时长等下去，再去读任何数字。

等待期间显示屏上的数字不是测量结果，而是这辆车在正常活动。一辆怎么也静不下来、或者会自己定时醒来的车，描述的是故障而不是暗电流，这种间歇行为本身就是发现，而不是那个数字。

要用对的电流量程去读

40 毫安已经接近 40 毫安量程的满量程，所以正常区间内的读数用掉了大部分刻度，好信。真正值得追的暗电流，是那种在粗量程上看着像零、在细量程上一目了然的，这正是 400 微安和 4000 微安两档的价值所在：40 毫安量程上最后一位是 10 微安，足以分辨 20 毫安和 25 毫安的差别。

10 A 插孔是这项测量的错误工具，尽管它也会显示一个数字。它的分辨率下限把你要读的那个区间整个盖掉，于是显示出一个看着合理、实则没用的数字。只有单一电流插孔的万用表做不好这件事，这就是车间用表要把微安和毫安分到各自带保险丝输入端的实际原因。

当暗电流时有时无

间歇性暗电流比稳定暗电流更难对付，失败方式也不一样：表读二十分钟都正常，然后突然跳一下，这一跳就是发现。间歇性暗电流通常是定时唤醒的模块、开关老化的行李厢灯或手套箱灯，或者释放不干净的继电器。要抓住它，唯一的办法是让表一直连着、长时间记录显示值，所以带自动关机的万用表做这项测试时应该把这个功能关掉。

用这个办法读稳定电流，也到了毫安量程不够用、该换钳形表的时候。卡在电瓶线外面的钳口，不断开电路就能测到同一个电流，因此可以在车辆正常使用期间一直挂着。对于只在夜里出现的故障，这就是诊断和瞎猜的差别。

找到暗电流后如何隔离电路

万用表仍然串联、仍然在读数的情况下，逐个拔保险丝并盯着显示。读数掉进正常区间时，这个保险丝保护的那条支路就是吃电的那条。把保险丝插回去，然后对这条支路上的负载逐个排查，因为一个保险丝通常护着好几个负载。在这个区间里出现的一般是内饰灯、后装收音机和防盗模块，而没能进入休眠的模块是最常见的单一原因。

两点提醒。拔掉带常电记忆的支路上的保险丝可能让记忆复位，在某些车上这会改变车辆自身的基线，所以全部装回之后要重新确认稳定后的读数。另外，如果暗电流是间歇性的，故障出现时表必须还接着，这意味着需要更长的测量时段，而不是更好的仪器。汽车万用表指南讲了这项作业涉及的其他测量，电瓶电压对照表讲了在把责任推到电瓶头上之前，它静态时应该显示多少伏。

把你测到的读数发给我们

如果你正在为汽车诊断工作选表，先订一台样品，在一辆你已知健康的车上做这个测量，再在一辆已知有暗电流的车上做一遍，确认表能稳定到 10 微安分辨率的读数。把你测到的读数、你需要分辨的最小电流，以及计划的数量发给我们。温州工程师 24 小时内回复，确认XT802 还是 DT6222 适合你要做的产线，拿到数据后给出单台报价。