لماذا تقرأ بطارية السيارة 12.6 V حتى تدير المفتاح

بطارية تقرأ 12.6 V عند السكون قد تظل عاجزة عن إقلاع سيارة، لأن جهد الدائرة المفتوحة يقيس مقدار شحن الألواح ولا يقول شيئًا عن مقدار التيار الذي يمكنها تقديمه. والرقم الذي يفصل بطارية سليمة عن بطارية متعبة هو أدنى جهد يبلغه الجهد خلال الثانيتين الأولىين من الإدارة، وهذا الرقم لا يظهر أبدًا ما لم يكن أحد يراقب الشاشة في لحظة تعشيق بادئ التشغيل. وعلى محرك دافئ ينبغي أن يصمد الجهد فوق نحو 10.5 V خلال الإدارة؛ والقراءة التي تهبط دون 9.6 V تعني أن البطارية منتهية، مهما بدت سليمة والمفتاح مطفأ.

ما لا يقيسه جهد الدائرة المفتوحة

لكل بطارية رصاص حمضية مقاومة داخلية، وهذه المقاومة ترتفع مع تكبرت الألواح وفقدان المادة الفعالة. وجهد السكون تحدده كيمياء الألواح ولا يتأثر تقريبًا بتلك المقاومة، ولهذا يمكن لبطارية في آخر عمرها أن تقف عند 12.6 V طبيعي تمامًا على المنضدة. ولا تصبح المقاومة مرئية إلا عندما يُسحب تيار، لأن الهبوط عليها هو التيار مضروبًا في المقاومة. فبادئ تشغيل يسحب 200 A عبر 0.02 Ω يفقد 4 V داخل البطارية قبل أن يرى الكابل شيئًا؛ والبادئ نفسه عبر 0.06 Ω يفقد 12 V ولا يدور المحرك. والأداة التي تُظهر هذا هي مقياس الجهد نفسه، مقروءًا في اللحظة الخطأ في عيون معظم الناس.

مراقبة الشاشة بينما يدور بادئ التشغيل

صل الجهاز بقطبي البطارية على مدى جهد التيار المستمر فوق 20 V — مدى 60 V في XT802، ومدى 20 V في DT33 — واطلب من شخص ثانٍ إدارة المفتاح. والفترة المهمة هي من الثانية الأولى إلى الثانية الثانية، قبل أن يشتعل المحرك. والجهاز المزوّد بوظيفة تثبيت الحد الأدنى أو الأقصى يلتقط الهبوط بنفسه؛ وبدونها يجب التقاط القراءة بالعين، والشاشة الرقمية الجيدة تحدّث مرتين أو ثلاثًا في الثانية فيكون أدنى نقطة مرئيًا عادة. لا تُدر أكثر من نحو عشر ثوانٍ في المرة، وامنح بادئ التشغيل دقيقة بين المحاولات، لأن القراءة تسوء كلما طال دورانه وليست البطارية الشيء الوحيد الذي يسخن.

ما ينبغي أن يكون عليه أدنى رقم

يُحكم على جهد الإدارة مقابل درجة الحرارة المحيطة، لأن البطارية الباردة مقاومتها الداخلية أعلى والمحرك البارد يستهلك تيارًا أكبر. والعتبات أدناه هي المستخدمة لمنظومات 12 V؛ والمركبة التي تفشل فيها في البرد قد تجتازها بارتياح في ظهيرة دافئة، ولهذا بالضبط فإن بطارية تموت عند أول صقيع تكون قد اجتازت الاختبار في الورشة في سبتمبر.

9.6 V حد أرضي للطقس البارد، لا هدف

رقم 9.6 V الذي يتناقل كحد أدنى للإدارة هو حد لدرجة حرارة باردة في منظومة 12 V، والتعامل معه كعلامة نجاح على محرك دافئ يمرّر بطارية متعبة. فعند 20 °C تصمد البطارية السليمة فوق 10.5 V خلال الإدارة وكثيرًا ما تقترب من 11 V. والبطارية التي تقرأ 10.0 V في ظهيرة دافئة تقع تقريبًا حيث تقع بطارية تقرأ 9.6 V في الشتاء، وستكون هي التي تفشل في يناير. والحكم بالرقم الدافئ وحده يمرّر بانتظام البطاريات التي على وشك أن تسبب استدعاءً للمساعدة.

حين يكون الهبوط في الكابل لا في البطارية

قبل استبدال بطارية تهبط أكثر مما ينبغي، قِس أين يُفقد الجهد. ضع المسبار الأحمر على القطب الموجب والأسود على طرف بادئ التشغيل الموجب، ثم أدر: قراءة فوق نحو 0.5 V تعني أن الكابل أو المشبك أو الطرف يأكل الفرق. أعد على مسار العودة — المسبار الأسود على القطب السالب والأحمر على كتلة المحرك — واعتبر أي قراءة فوق 0.3 V وصلة تحتاج تنظيفًا أو استبدالًا. فشريط الأرضي الذي تأكسد حتى لم يبق منه إلا بضع جدائل يتصرف تمامًا كبطارية فاشلة من مقعد السائق ويكلف جزءًا يسيرًا من كلفة إصلاحها. والتعامل مع الأداة هو نفسه في إجراء استخدام المقياس المتعدد الأساسي، ويغطي دليل المقياس المتعدد للسيارات الأجهزة المستخدمة فيه.

ما يستطيع المولّد أن يخبرك به وما لا يستطيع

المحرك الدائر يضع المولّد على التوازي مع البطارية، لذا فإن 13.8 V إلى 14.4 V المقيسة عند الخمول هي خرج المولّد وليست دليلًا على سلامة البطارية. فبطارية بخلية منهارة قد تقف عند 14.2 V طوال النهار والمحرك دائر وتكون فارغة مجددًا في الصباح، لأن المولّد يحمل الحمل والبطارية لا تساهم بشيء. وقراءة الدوران تجيب عن سؤال واحد فقط — هل منظومة الشحن تعمل — وقراءة الإدارة تجيب عن الآخر. إذا كان رقم الإدارة ضعيفًا ورقم الدوران طبيعيًا فالبطارية تحتاج استبدالًا؛ وإذا كان الاثنان ضعيفين فالمولّد والبطارية كلاهما يحتاج انتباهًا. والمرجع للأرقام السكونية بينهما هو مخطط جهد بطارية السيارة.

أرسل إلينا أدنى رقم رأيته

دوّن ثلاثة أرقام — السكون، وأدنى نقطة أثناء الإدارة، والدوران عند الخمول — وستضيق كل شكوى إقلاع تقريبًا إلى مكوّن واحد قبل أن يُفكّ أي مسمار. وإذا كنت تورّد ورشات أو موزعين أو أساطيل، فأرسل إلينا أرقام الإدارة التي يبلغ عنها عملاؤك والمركبات التي تقف خلفها، وسيطابقها المهندسون في مصنعنا في Wenzhou مع الأجهزة في التشكيلة القادرة على التقاط هبوط ثانيتين بموثوقية؛ والعينات متاحة للتقييم، وسيكون لديك رد خلال 24 ساعة.