Почему автомобильный аккумулятор показывает 12.6 V, пока вы не повернёте ключ
Аккумулятор, который в покое показывает 12.6 V, всё равно может быть неспособен завести машину, потому что напряжение холостого хода измеряет, насколько заряжены пластины, и ничего не говорит о том, какой ток они способны отдать. Число, отделяющее исправную батарею от уставшей, — это наименьшее напряжение, достигнутое за первые две секунды прокрутки, и оно никогда не появится, если кто-то не смотрит на дисплей в момент включения стартера. Прогретый двигатель должен держать выше примерно 10.5 V в течение прокрутки; показание ниже 9.6 V означает, что батарея исчерпана, как бы благополучно она ни выглядела при выключенном зажигании.
Чего не измеряет напряжение холостого хода
У каждого свинцово-кислотного аккумулятора есть внутреннее сопротивление, и оно растёт по мере сульфатации пластин и потери активной массы. Напряжение покоя задаётся химией пластин и почти не зависит от этого сопротивления — поэтому батарея на исходе срока службы может стоять на стенде с совершенно нормальными 12.6 V. Сопротивление становится заметным только при отборе тока, потому что падение на нём равно току, умноженному на сопротивление. Стартер, берущий 200 A через 0.02 Ω, теряет 4 V внутри батареи, прежде чем кабель что-либо увидит; тот же стартер через 0.06 Ω теряет 12 V, и двигатель не проворачивается. Прибор, который это показывает, — всё тот же вольтметр, прочитанный, на взгляд большинства, в неподходящий момент.
Следите за дисплеем, пока вращается стартер
Подключите прибор к выводам аккумулятора на предел постоянного напряжения выше 20 V — предел 60 V на XT802, предел 20 V на DT33 — и попросите второго человека повернуть ключ. Интересен интервал первых одной-двух секунд, до того как двигатель схватит. Прибор с функцией удержания минимума или максимума фиксирует провал сам; без неё показание приходится ловить глазом, а хороший цифровой дисплей обновляется два-три раза в секунду, так что нижняя точка обычно видна. Не крутите дольше примерно десяти секунд подряд и давайте стартеру минуту между попытками, потому что чем дольше работает стартер, тем хуже показание, и греется при этом не только батарея.
Каким должно быть наименьшее число
Напряжение при прокрутке оценивают с поправкой на температуру окружающего воздуха, потому что холодная батарея имеет большее внутреннее сопротивление, а холодный двигатель берёт больше тока. Пороги ниже — те, что применяются для систем 12 V; машина, которая не проходит их на холоде, может уверенно пройти их тёплым днём, и именно поэтому батарея, умершая на первых заморозках, нормально прошла проверку в мастерской в сентябре.
| Наименьшее показание при прокрутке | Температура окружающей среды | Что это значит |
|---|---|---|
| 11.0 V и выше | Выше 10 °C | Аккумулятор отдаёт пусковой ток. Ищите неисправность в другом месте. |
| 10.0 V до 11.0 V | Выше 10 °C | Старение. Сейчас ещё пускает, но, вероятно, откажет в первое холодное утро. |
| 9.6 V до 10.0 V | 0 °C и ниже | На опубликованном нижнем пределе для холодной прокрутки. Проверьте кабели, прежде чем приговаривать батарею. |
| Ниже 9.6 V | Любая | Батарея или потребление стартера. Нагрузочный тест — теперь единственное полезное следующее измерение. |
| Ниже 8.0 V | Любая | Отказавшая банка или короткое замыкание в пусковой цепи. Прекратите прокрутку и диагностируйте. |
9.6 V — нижний предел для холода, а не цель
Цифра 9.6 V, которая ходит по рукам как минимум при прокрутке, — это предел для низкой температуры в системе 12 V, и если считать её проходным баллом на прогретом двигателе, уставшая батарея проходит проверку. При 20 °C исправный аккумулятор держит выше 10.5 V в течение прокрутки, а часто ближе к 11 V. Батарея, которая показывает 10.0 V тёплым днём, примерно соответствует той, что зимой показывает 9.6 V, и именно она откажет в январе. Оценка только по тёплому числу систематически пропускает аккумуляторы, которые вот-вот потребуют выезда.
Когда падение в кабеле, а не в батарее
Прежде чем менять аккумулятор, который проваливается сильнее, чем должен, измерьте, где теряется напряжение. Поставьте красный щуп на положительный вывод, а чёрный — на положительную клемму стартера и крутите: показание выше примерно 0.5 V означает, что разницу съедает кабель, зажим или клемма. Повторите на обратном пути — чёрный щуп на отрицательный вывод, красный на блок двигателя — и считайте всё выше 0.3 V соединением, которое нужно зачистить или заменить. Косичка массы, сгнившая до нескольких жил, с места водителя ведёт себя точно как умирающий аккумулятор, а стоит в ремонте в разы меньше. Обращение с прибором то же, что в базовой методике работы с мультиметром, а приборы для этого охватывает руководство по мультиметрам для автоэлектрики.
Что генератор может и чего не может вам сказать
Работающий двигатель включает генератор параллельно аккумулятору, поэтому 13.8 V до 14.4 V, измеренные на холостом ходу, — это выход генератора, а не доказательство исправности батареи. Аккумулятор с осыпавшейся банкой может весь день стоять на 14.2 V при работающем двигателе и к утру снова быть разряженным, потому что нагрузку несёт генератор, а батарея не даёт ничего. Показание при работающем двигателе отвечает только на один вопрос — работает ли система зарядки, — а показание при прокрутке — на другой. Если число при прокрутке плохое, а при работающем двигателе нормальное, батарею нужно менять; если плохи оба, внимания требуют и генератор, и батарея. Справка по промежуточным значениям в покое — таблица напряжения автомобильного аккумулятора.
Пришлите нам наименьшее увиденное число
Запишите три цифры — в покое, наименьшую точку при прокрутке и при работающем двигателе на холостом ходу — и почти любая жалоба на пуск сужается до одного узла, прежде чем что-то откручено. Если вы снабжаете мастерские, дистрибьюторов или автопарки, пришлите цифры прокрутки, которые сообщают ваши клиенты, и машины за ними, и инженеры нашего завода в Wenzhou подберут к ним приборы из линейки, способные надёжно зафиксировать двухсекундный провал; образцы доступны для оценки, и ответ вы получите в течение 24 часов.