مقياس متعدد لأعمال بطارية السيارة: ما يجب أن تقوله المواصفات

في أعمال بطارية السيارة، الجزء من المواصفات الذي يحسم الشراء هو مدى جهد التيار المستمر فوق 20 V، والدقة المتاحة على ذلك المدى، وما إذا كانت الشاشة تصمد في حجرة محرك مظلمة — لا عدد الوظائف المطبوعة حول المفتاح الدوّار. فالجهاز الذي يجيب عن 12.6 V في حدود 10 mV، ويحافظ على ثبات ذلك الرقم بينما يدير أحدهم المحرك، ويمكن قراءته تحت غطاء المحرك ليلًا، يؤدي الغرض؛ أما جهاز بعشرين وظيفة يفصل فقط إلى 100 mV على المدى الذي سيُستخدم عليه فعلًا فلا. وكل ما تبقى على المفتاح الدوّار لا يبدأ في الأهمية إلا بعد أن تنتقل المهمة من فحص بطارية إلى تعقّب نزف، وذلك شراء مختلف.

جهد التيار المستمر فوق 20 V هو المدى الذي ستستخدمه

بطارية رصاص حمضية 12 V عند السكون تقف عند 12.6 V، والمولّد يدفع 14.4 V، وعطل الشحن يظهر عند 13.2 V. والثلاثة كلها تعيش في النطاق الضيق نفسه، وكلها بلا معنى إذا كانت دقة الجهاز في ذلك النطاق 0.1 V. في سلسلة DT33 يحمل مدى 20 V خطوة 10 mV؛ وفي DT6222 وXT802 يفعل المدى الذي يغطي منظومة 12 V الشيء نفسه. وأيًا كان الجهاز المختار، فالمتطلب سطر واحد: جهد تيار مستمر، ومدى يتجاوز 20 V بارتياح، و10 mV على ذلك المدى.

العدّات تُباع كعنوان بارز ونادرًا ما تحسم شيئًا هنا

جهاز بعدّ 1999 وجهاز بعدّ 6000 يعرضان 12.60 V بالعدد نفسه من الأرقام عندما يكون كلاهما على مدى فوق 20 V؛ فالعدّات الإضافية تشتري دقة على المديات المنخفضة، وهي مديات لا يزورها فحص البطارية أبدًا. وما يفصل بينهما في هذه المهمة هو الدقة، والدقة هي رقم زائد أو ناقص تطبعه ورقة المواصفات لا العدّ. فـ DT33 محدد عند ±1.0 % على جهد التيار المستمر، وXT802 عند ±1.3 %، وDT6222 عند ±1.8 %. وعند 12.6 V تكون هذه التفاوتات نحو 0.13 V و0.16 V و0.23 V، وهو عرض النطاق الذي يستطيع الجهاز التمييز فيه بصدق — اعتبار حقيقي عندما يتعلق القرار بما إذا كانت البطارية تقرأ 12.24 V أو 12.45 V، وغير ذي صلة عندما تقرأ 11.9 V.

التدريج التلقائي راحة، والمديات اليدوية ليست عائقًا

معظم فحوص البطارية في الورشة هي القياس نفسه مكررًا على مركبات مختلفة، ولهذا فإن مدى يدويًا يُضبط مرة واحدة ويُترك أسرع من جهاز يتنقل بين المديات كلما تحركت المسابر. ويكسب التدريج التلقائي مكانه عندما ينتقل الجهاز بين أعمال مختلفة المقياس — بطارية 12 V في دقيقة وإشارة مستشعر 400 mV في الدقيقة التالية. ولا يغيّر أي من الترتيبين ما يقيسه الجهاز، والمشتري الذي يختار على هذه الميزة وحدها يحسّن السطر الخطأ من المواصفات.

ما يقيسه وضع اختبار البطارية فعليًا

يطبّق وضع اختبار البطارية مقاومة ثابتة عبر الخلية ويبلّغ بالنتيجة كجيدة أو ضعيفة أو استبدلها. وفي DT33B يُعلَّم ذلك الوضع لقيم 1.5 V و9 V و12 V، وهو مفيد حقًا لفرز الخلايا الجافة عند منصة البيع. أما في بطارية سيارة فالحمل الذي يطبّقه أصغر بكثير من أن يقول شيئًا عن قدرة الإقلاع، والحكم الذي يعيده لا يمكن مقارنته بجدول منشور لحالة الشحن. تعامل معه كغربال سريع على خلية صغيرة، واستخدم مدى جهد التيار المستمر مع قراءة الإدارة في أي شيء له بادئ تشغيل.

مقياس التيار بالمشبك هو الأداة الثانية الخطأ لهذه المهمة

المشبك يقيس التيار، وفحص البطارية يحتاج جهدًا. والمشابك التي تملكها معظم الورشات تعمل على التيار المتردد فقط وستقرأ صفرًا على كابل بادئ تشغيل بالتيار المستمر؛ ومشبك قادر على التيار المستمر ويفصل عشرات الميليأمبيرات التي تسحبها مركبة نائمة أداة أغلى بكثير من تلك الموجودة في صندوق العدة. وتيار بادئ التشغيل بمئات الأمبيرات يُقاس عادة بجهاز حمل مخصص أو جهاز اختبار توصيلية لا بمشبك، والمكان الوحيد الذي يكسب فيه المشبك مكانه في هذه المهمة هو تعقّب نزف حيث يكون للجهاز مدى ميليفولت أو ميليأمبير يستطيع فصل السحب — وهو موضوع اختبار السحب الطفيلي ومن أي مقبس تيار تأتي القراءة.

الأجهزة التي نصنعها، وأين يقع كل منها

أربع أدوات ترد في هذا الحديث، وهي ليست قابلة للتبادل. ويعطي الجدول سطر المواصفات المهم لأعمال البطارية والمهمة التي صُنع كل منها لها فعلًا؛ والمواصفات الكاملة لكل واحد في صفحة منتجه، ويغطي دليل اختيار المقياس المتعدد الرقمي بقية التشكيلة إذا كبرت المهمة عن بطارية.

أخبرنا بالمركبة والمهمة

الجهاز الصحيح لورشة تفحص البطاريات قبل الصيانة ليس الجهاز الصحيح لورشة تلاحق النزف المتقطع، والفرق سطر مواصفات لا فئة سعرية. أرسل إلينا المركبات والأعمال والسوق التي تبيع فيها، وسيشير المهندسون في مصنعنا في Wenzhou إلى الطراز الذي يغطيها دون أن تدفع مقابل مديات لن يستخدمها أحد؛ والعينات متاحة للتقييم قبل أي طلب، والردود تعود خلال 24 ساعة.