Un multímetro para trabajar con la batería del auto: qué tiene que decir la especificación

Para el trabajo con baterías de auto, la parte de la especificación que decide la compra es el rango de voltaje de CC por encima de 20 V, la resolución disponible en ese rango y si la pantalla se puede leer en un vano motor oscuro, no la cantidad de funciones impresas alrededor del selector. Un medidor que responde 12.6 V con una tolerancia de 10 mV, mantiene ese número estable mientras alguien da arranque y se puede leer bajo el capó de noche hace el trabajo; un medidor con veinte funciones que solo resuelve 100 mV en el rango donde realmente se va a usar, no. Todo lo demás en el selector empieza a importar solo cuando el trabajo pasa de una revisión de batería a la búsqueda de un consumo, y esa es otra compra.

Volts de CC por encima de 20 V es el rango que va a usar

Una batería de plomo-ácido de 12 V en reposo está en 12.6 V, un alternador empuja 14.4 V y una falla de carga se manifiesta como 13.2 V. Los tres viven en la misma banda estrecha, y los tres carecen de sentido si la resolución del medidor en esa zona es 0.1 V. En la serie DT33 el rango de 20 V tiene un paso de 10 mV; en el DT6222 y el XT802, el rango que cubre un sistema de 12 V hace lo mismo. Cualquiera sea el medidor elegido, el requisito cabe en una línea: volts de CC, un rango que llegue cómodamente más allá de 20 V y 10 mV en ese rango.

Las cuentas se venden como titular y rara vez deciden algo aquí

Un medidor de 1999 cuentas y uno de 6000 cuentas muestran ambos 12.60 V con la misma cantidad de dígitos cuando los dos están en un rango por encima de 20 V; las cuentas extra compran resolución en los rangos bajos, que una revisión de batería nunca visita. Lo que los separa en este trabajo es la exactitud, y la exactitud es la cifra de más o menos que imprime la hoja de especificaciones, no el conteo. El DT33 está especificado en 1.0 % en volts de CC, el XT802 en 1.3 % y el DT6222 en 1.8 %. A 12.6 V esas tolerancias son aproximadamente 0.13 V, 0.16 V y 0.23 V, que es el ancho de la banda que el medidor puede distinguir honestamente: una consideración real cuando la decisión depende de si una batería marca 12.24 V o 12.45 V, e irrelevante cuando marca 11.9 V.

El autorango es una comodidad; los rangos manuales no son una desventaja

La mayoría de las revisiones de batería en un taller son la misma medición repetida en vehículos distintos, y para eso un rango manual fijado una vez y dejado así es más rápido que un medidor que recorre rangos cada vez que se mueven las puntas. El autorango se gana su lugar cuando el medidor pasa entre trabajos de distinta escala: una batería de 12 V un minuto y una señal de sensor de 400 mV al siguiente. Ninguna de las dos disposiciones cambia lo que el instrumento mide, y un comprador que elige solo por esta característica está optimizando la línea equivocada de la especificación.

Qué mide realmente una posición de prueba de batería

Una posición de prueba de batería aplica una resistencia fija a través de la celda e informa el resultado como buena, débil o reemplazar. En el DT33B esa posición está marcada para 1.5 V, 9 V y 12 V, y es genuinamente útil para clasificar pilas secas en un mostrador. Para la batería de un auto, la carga que aplica es demasiado pequeña para decir algo sobre la capacidad de arranque, y el veredicto que devuelve no se puede comparar con una tabla de estado de carga publicada. Trátela como un tamiz rápido en una celda pequeña y use el rango de volts de CC, más la lectura de arranque, para cualquier cosa que tenga un motor de arranque conectado.

Una pinza amperimétrica es el segundo instrumento equivocado para este trabajo

Una pinza mide corriente, y una revisión de batería necesita voltaje. Las pinzas que la mayoría de los talleres tiene son solo de CA y leerán cero en un cable de arranque de CC; una pinza con capacidad de CC que resuelva las decenas de miliamperios que consume un vehículo dormido es un instrumento considerablemente más caro que el que está en la caja de herramientas. La corriente de arranque, de cientos de amperios, normalmente se mide con un probador de carga dedicado o un probador de conductancia en lugar de una pinza, y el único lugar donde una pinza se gana su lugar en este trabajo es la búsqueda de un consumo, donde el medidor tiene un rango de milivoltios o de miliamperios que puede resolver ese consumo, que es el tema de la prueba de consumo parásito y de de qué borne de corriente sale la lectura.

Los medidores que fabricamos y dónde encaja cada uno

En esta conversación aparecen cuatro instrumentos, y no son intercambiables. La tabla da la línea de especificación que importa para el trabajo con baterías y el trabajo para el que realmente sirve cada uno; la especificación completa de cada uno está en su página de producto, y la guía de selección de multímetros digitales cubre el resto de la línea si el trabajo crece más allá de una batería.

Cuéntenos el vehículo y el trabajo

El medidor correcto para un taller que revisa baterías antes de un servicio no es el correcto para uno que persigue consumos intermitentes, y la diferencia es una línea de especificación más que un rango de precio. Envíenos los vehículos, los trabajos y el mercado al que vende, y los ingenieros de nuestra planta de Wenzhou le señalarán el modelo que los cubre sin pagar por rangos que nadie va a usar; hay muestras disponibles para evaluación antes de cualquier pedido, y las respuestas llegan en 24 horas.