كيف تختبر بطارية السيارة بمقياس متعدد، وماذا يثبت كل قياس

تُختبر بطارية الرصاص الحمضية 12 V في ثلاث حالات، ويغطي مقياس متعدد واحد مضبوط على جهد التيار المستمر الحالات الثلاث كلها: عند السكون والمحرك متوقف، وأثناء الإدارة، والمحرك دائر. فقراءة سكون مقدارها 12.6 V أو أكثر تعني أن البطارية مشحونة، وأي قراءة دون 12.0 V تعني أنها مفرغة، والقراءة التي تنهار دون 9.6 V أثناء دوران بادئ التشغيل تعني أن البطارية لم تعد قادرة على تزويد تيار الإقلاع مهما كانت قراءتها وهي ساكنة. والبقية في هذه الصفحة تدور حول أخذ هذه القراءات الثلاث على نحو نظيف، لأن الأخطاء الثلاثة المهمة — قراءة بطارية لا تزال تحتفظ بشحنة سطحية، والقراءة على مشابك الأقطاب بدلًا من الأقطاب نفسها، وإسقاط قراءة الإدارة كليًا — ينتج كل منها رقمًا يبدو معقولًا ولا يحسم شيئًا.

تصنع Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. الأجهزة المذكورة في هذه الصفحة في مصنعها في Wenzhou، وقد ورّدت أجهزة قياس إلى ورشات عمل في أكثر من 40 دولة منذ 2008.

اضبط الجهاز على جهد التيار المستمر، لا على رمز اختبار البطارية

تحمل بعض المقاييس المتعددة وضعًا مخصصًا لاختبار البطارية، يُعلَّم برمز بطارية، يصل مقاومة حمل صغيرة عبر الخلية أثناء القراءة. وفي سلسلة DT33 يُعلَّم ذلك الوضع لقيم 1.5 V و9 V و12 V، ويجيب عن سؤال فظ بثلاث كلمات: جيدة، أو ضعيفة، أو استبدلها. وهذه الوظيفة صحيحة لخلية مصباح يدوي وخاطئة لبطارية سيارة. فبطارية الرصاص الحمضية التي يُطلب منها أن تحمل مقاومة حمل صغيرة لا تخبرك إلا بالقليل عمّا إذا كانت قادرة على دفع مئات الأمبيرات عبر بادئ تشغيل بارد، كما أن وضع اختبار البطارية لا يعطيك جهدًا يمكن مقارنته بجدول منشور.

استخدم بدلًا من ذلك وضع جهد التيار المستمر على مدى أعلى من الجهد المتوقع. يغطي XT802 قيم 6 V و60 V و600 V، لذا فمدى 60 V هو المدى المناسب لمنظومة 12 V؛ ويغطي DT33 قيم 200 mV و2000 mV و20 V و200 V و500 V، لذا فالمدى المناسب هو 20 V. وكلاهما يفصل إلى 10 mV على ذلك المدى، وهو أدق مما يحتاجه أي جدول منشور لبطاريات الرصاص الحمضية.

اقرأ على الأقطاب، لا على المشابك

ضع المسبار الأسود على القطب السالب والأحمر على القطب الموجب، على الرصاص نفسه، لا على مسمار المشبك الفولاذي. فالمشبك الذي ظل راكدًا على قطب متأكسد لعام كامل يحمل غشاءً رقيقًا من كبريتات الرصاص أو أكسيد النحاس بينه وبين الرصاص، وهذا الغشاء غير مرئي لجهاز قياس الجهد لأن الجهاز لا يسحب تقريبًا شيئًا. فجهاز بمقاومة دخل 10 MΩ يسحب نحو ميكروأمبير واحد عند 12 V، لذا سيبلغك بكل ارتياح بقراءة 12.6 V عبر وصلة لا تستطيع تمرير 200 A يطلبها بادئ التشغيل. والقراءة على الأقطاب تزيل هذه النقطة العمياء بعينها؛ لكنها لا تزيل النقطة التالية.

قراءة السكون: 12.6 V تعني مشحونة، لا سليمة

لا بد أن تكون البطارية في حالة سكون قبل أن تعني قراءتها أي شيء. فمباشرة بعد الشاحن أو مباشرة بعد القيادة، تحتفظ بطارية الرصاص الحمضية بشحنة سطحية على الألواح قد ترفع بطارية 12.6 V إلى 13.2 V أو أكثر. فإما أن تتركها واقفة نحو ساعتين، أو تشغّل المصابيح الأمامية دقيقة أو دقيقتين ثم تنتظر حتى تستقر القراءة. وبعد أن تستقر، يقابل 12.6 V بطارية مشحونة تمامًا، و12.2 V نحو نصف شحنة، و11.9 V بطارية فارغة؛ والأرقام الوسيطة حالة شحن لا حكم نهائي. والجدول الكامل لجهود السكون وما يعنيه كل منها موجود في صفحة مخطط جهد بطارية السيارة، وهي المرجع الذي تحيل إليه هذه الصفحة بدلًا من تكراره.

قراءة الإدارة هي التي تحسم

يقيس جهد الدائرة المفتوحة مقدار شحن الألواح. وهو لا يقيس المقاومة الداخلية، والمقاومة الداخلية هي ما يرتفع مع تقادم البطارية وتكبرت الألواح. فالبطارية ذات المقاومة الداخلية العالية قد تقف عند 12.6 V بلا نهاية ومع ذلك تفشل في إدارة محرك، لأن الجهد ينهار على تلك المقاومة في اللحظة التي يسحب فيها بادئ التشغيل تيارًا. والسبيل الوحيد لرؤية ذلك بمقياس متعدد هو مراقبة الشاشة خلال الثانيتين الأولىين من الإدارة، وهذا يعني شخصًا ثانيًا على المفتاح أو جهازًا مزوّدًا بوظيفة تثبيت الحد الأدنى. وعلى محرك دافئ ينبغي أن تبقى القراءة فوق نحو 10.5 V. ودون 9.6 V لم تعد البطارية تزوّد تيار الإقلاع، ولن يغيّر أي مقدار من الشحن ذلك.

والمحرك دائر أنت تختبر المولّد

المحرك الدائر يضع المولّد على التوازي مع البطارية، لذا فالقراءة عند تلك النقطة هي جهد خرج المولّد، لا حالة البطارية. توقّع 13.8 V إلى 14.4 V عند الخمول والمصابيح والمنفاخ مطفأة. شغّلها فينبغي أن تنخفض القراءة لحظة ثم تتعافى؛ وإذا استقرت دون نحو 13.2 V مع حمل كهربائي حقيقي مطبّق، فإن منظومة الشحن لا تواكب الطلب والبطارية تُفرَّغ ببطء بدلًا من أن تُصان. والبطارية التي تقيس 14.2 V والمحرك دائر و11.8 V بعد ساعتين من توقف المحرك هي بطارية في آخر عمرها، والقراءة السليمة المظهر أثناء الدوران هي بالضبط ما يخفي ذلك.

حين تبدو الأرقام الثلاثة كلها طبيعية ومع ذلك لا يدور المحرك

إذا حافظت البطارية على 12.6 V عند السكون، وبقيت فوق 10.5 V أثناء الإدارة، وكان المولّد يشحن عند 14 V، فإن المشتبه به التالي هو المسار لا المصدر. قِس هبوط الجهد على طول الكابلات: المسبار الأحمر على القطب الموجب والأسود على طرف بادئ التشغيل الموجب بينما يدير مساعد المحرك، ثم الأسود على القطب السالب والأحمر على كتلة المحرك خلال الإدارة نفسها. وأي قراءة فوق نحو 0.5 V على الجانب الموجب أو 0.3 V على جانب الأرضي هي وصلة يجب تنظيفها أو استبدالها. وفي المركبات التي ظلت واقفة، فإن النزف الذي يفرّغ بطارية سليمة بين ليلة وضحاها قياس منفصل — يغطيه اختبار السحب الطفيلي، ويغطي دليل المقياس المتعدد للسيارات الأجهزة اللازمة له. وإجراء التعامل الآمن مع المسابر في أي من هذه الأعمال هو نفسه في إجراء استخدام المقياس المتعدد الأساسي.

أرسل إلينا الأرقام الثلاثة التي قِستها

القراءات الثلاث — السكون والإدارة والدوران — تحدد معًا كل شكوى إقلاع تقريبًا قبل تغيير أي قطعة، ولا تكلف شيئًا لأخذها. وإذا كنت موزعًا أو مورّد ورشة أو مشتريًا يبني تشكيلة، فأرسل إلينا الأرقام التي يبلغ عنها سوقك أكثر من غيرها وأنواع المركبات التي تقف خلفها، وسيخبرك المهندسون في مصنعنا في Wenzhou أي جهاز في التشكيلة يعالجها، وسيردون خلال 24 ساعة. وتتوفر عينات من الأجهزة المذكورة هنا للتقييم قبل أي طلب.