Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром и что доказывает каждое показание

Свинцово-кислотный аккумулятор 12 V проверяют в трёх состояниях, и все три закрывает один мультиметр в режиме постоянного напряжения: в покое при выключенном двигателе, во время прокрутки стартером и при работающем двигателе. Показание в покое 12.6 V и выше означает, что аккумулятор заряжен; всё ниже 12.0 V — что он разряжен; а показание, которое проваливается ниже 9.6 V при вращении стартера, означает, что батарея больше не отдаёт пусковой ток, что бы она ни показывала на холостом ходу. Дальше на этой странице речь о том, как снять эти три показания корректно, потому что три ошибки, которые действительно важны, — измерение батареи, ещё держащей поверхностный заряд, измерение на клеммных зажимах вместо выводов и полный пропуск замера при прокрутке, — каждая даёт правдоподобное число, которое ничего не решает.

Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. выпускает приборы, названные на этой странице, на своём заводе в Wenzhou и с 2008 года поставляет измерительную технику мастерским более чем в 40 странах.

Выберите режим постоянного напряжения, а не символ проверки батареи

На некоторых мультиметрах есть отдельное положение проверки батареи, обозначенное символом элемента питания, которое на время измерения подключает к элементу небольшой нагрузочный резистор. На серии DT33 это положение промаркировано для 1.5 V, 9 V и 12 V и даёт грубый ответ в три слова: годен, слабый или заменить. Для батарейки фонаря это правильная функция, для автомобильного аккумулятора — неправильная. Свинцово-кислотный аккумулятор, нагруженный небольшим резистором, мало что говорит о том, способен ли он протолкнуть несколько сотен ампер через холодный стартер, и положение проверки батареи не даёт напряжения, которое можно сопоставить с опубликованной таблицей.

Используйте положение постоянного напряжения на пределе выше ожидаемого. XT802 имеет пределы 6 V, 60 V и 600 V, поэтому для системы 12 V нужен предел 60 V; DT33 имеет пределы 200 mV, 2000 mV, 20 V, 200 V и 500 V, поэтому нужен 20 V. На этом пределе оба прибора дают разрешение 10 mV, что мельче, чем требуется любой опубликованной таблице для свинцово-кислотных батарей.

Читайте на выводах, а не на зажимах

Поставьте чёрный щуп на отрицательный вывод, а красный — на положительный, по свинцу, а не на болт стального зажима. Зажим, который год простоял на окисленной клемме, несёт между собой и свинцом тонкую плёнку сульфата свинца или оксида меди, и эта плёнка невидима для вольтметра, потому что прибор почти не потребляет ток. Мультиметр с входным сопротивлением 10 MΩ при 12 V тянет около одного микроампера, поэтому спокойно покажет 12.6 V через соединение, которое не пропустит 200 A, требуемых стартером. Измерение на выводах убирает именно это слепое пятно; следующее оно не убирает.

Показание в покое: 12.6 V означает «заряжен», а не «исправен»

Прежде чем напряжение что-то значит, аккумулятор должен успокоиться. Сразу после зарядного устройства или сразу после поездки свинцово-кислотная батарея держит на пластинах поверхностный заряд, который может поднять 12.6 V до 13.2 V и выше. Либо дайте ей постоять около двух часов, либо включите фары на минуту-две и дождитесь, пока показание установится. Когда оно установилось, 12.6 V соответствует полностью заряженной батарее, 12.2 V — примерно половине заряда, 11.9 V — полному разряду; промежуточные числа описывают степень заряда, а не выносят приговор. Полная таблица напряжений покоя и того, что каждое из них означает, приведена на странице таблицы напряжения автомобильного аккумулятора, на которую эта страница ссылается вместо того, чтобы повторять её.

Решающим является показание при прокрутке

Напряжение холостого хода показывает, насколько заряжены пластины. Оно не измеряет внутреннее сопротивление, а именно оно растёт по мере старения и сульфатации батареи. Аккумулятор с высоким внутренним сопротивлением может бесконечно стоять на 12.6 V и всё равно не провернуть двигатель, потому что в момент, когда стартер берёт ток, напряжение проваливается на этом сопротивлении. Увидеть это мультиметром можно только одним способом — смотреть на дисплей первые две секунды прокрутки, а для этого нужен второй человек за ключом или прибор с функцией удержания минимума. На прогретом двигателе показание должно оставаться выше примерно 10.5 V. Ниже 9.6 V батарея уже не отдаёт пусковой ток, и никакая зарядка этого не изменит.

При работающем двигателе вы проверяете генератор

Работающий двигатель включает генератор параллельно аккумулятору, поэтому показание в этот момент — выходное напряжение генератора, а не состояние батареи. Ожидайте 13.8 V до 14.4 V на холостом ходу при выключенных фарах и печке. Включите их — показание должно на мгновение просесть и восстановиться; если при реальной электрической нагрузке оно устанавливается ниже примерно 13.2 V, система зарядки не справляется, и аккумулятор медленно разряжается, а не поддерживается. Батарея, которая показывает 14.2 V при работающем двигателе и 11.8 V через два часа после остановки, — батарея на пределе срока службы, и именно благополучное показание при работающем двигателе это скрывает.

Когда все три числа выглядят нормально, а машина всё равно не заводится

Если аккумулятор держит 12.6 V в покое, остаётся выше 10.5 V при прокрутке, а генератор заряжает на 14 V, следующий подозреваемый — не источник, а путь. Измерьте падение напряжения по кабелям: красный щуп на положительный вывод, чёрный — на положительную клемму стартера, пока помощник крутит, затем чёрный на отрицательный вывод и красный на блок двигателя во время той же прокрутки. Всё выше примерно 0.5 V на положительной стороне или 0.3 V на стороне массы — это соединение, которое нужно зачистить или заменить. На машинах, долго стоявших, утечка, которая за ночь сажает исправный аккумулятор, — отдельное измерение: его охватывает тест на паразитный ток утечки, а приборы для него — руководство по мультиметрам для автоэлектрики. Порядок безопасной работы со щупами в любом из этих случаев тот же, что в базовой методике работы с мультиметром.

Пришлите нам три измеренных числа

Три показания — в покое, при прокрутке и при работающем двигателе — вместе опознают почти любую жалобу на пуск ещё до замены какой-либо детали, и снять их ничего не стоит. Если вы дистрибьютор, поставщик мастерских или закупщик, формирующий ассортимент, пришлите числа, которые чаще всего сообщает ваш рынок, и типы автомобилей за ними, и инженеры нашего завода в Wenzhou скажут, какой прибор из линейки с ними справляется, и ответят в течение 24 часов. Образцы приборов, названных здесь, доступны для оценки до любого заказа.