イグニッションコイルの抵抗値と正常範囲

イグニッションコイルは積層鉄心のまわりに銅の巻線を二つ持ち、マルチメーターはその両方を見ることができます。二本の低圧ピンの間の一次巻線はふつう0.4〜2Ω、高圧タワーからどちらかの低圧ピンまでの二次巻線はふつう数kΩ台、そして二つの巻線は互いに、また鉄心からも完全に絶縁されているべきです。この三つの読みで、失火が投げかける問いのほとんどに答えが出ます。答えられないのは、熱を持って電流が流れた状態でコイルが絶縁破壊を起こすかどうかであり、その限界こそ、部品を不良と断じる前に理解しておくべき最重要事項です。抵抗値が仕様の範囲に入っているかどうかは、コイルが生きているかどうかの最初の関門にすぎません。数値が合っていても失火が消えないなら、次の段階へ進む必要があります。

以下の測定値は、当社が製造する計器の抵抗特性と、実車で使われているイグニッションコイルが実際に示す巻線値に基づいています。Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. はこれらのメーターを温州の工場で製造しています。

イグニッションコイルの各読みが意味すること

すべての測定は、コイルをハーネスから切り離し、エンジンが冷えている状態で行います。車両に配線されたままのコイルは点火回路の残りを通して測られることになり、出てくる数値は何の意味も持ちません。コイルを外す手間を惜しむと、回路全体を測ることになり、後で同じ試験をやり直すことになります。手順の最初に切り離しを置くのは、そのためです。

最後の行が、抵抗試験を行う価値があったかどうかを決めます。これは判定ではなく篩です。これに落ちるコイルは間違いなく不良で、これを通るコイルは、メーターが見える故障から晴れただけです。この篩を通ったからといって、コイルが完全だと証明されたわけではありません。証明されたのは、メーターで見える範囲の故障がないということだけです。

一次と二次は別々の測定である

一次は太い線の数百回巻き、二次は非常に細い線の数千回巻きで、だから二つの巻線は四桁違います。その差は、両方を同じレンジで測れない理由でもあります。一次には最低の抵抗レンジ、二次にはキロオームレンジを選び、オートレンジのまま願うのではなく、二つの間でレンジを切り替えてください。レンジの切り替えを省いて自動に任せると、表示は出ても分解能が足りず、判断に使えない数字になることがあります。二次の読みは、巻線が断線していないかを見るためのもので、一次ほど細かい比較には向きません。役割が違うと考えるのが実務的です。

診断の重みを負うのは一次の読みです。小さすぎて接触不良に埋もれ、また短絡した巻線が目に見えて変わる程度には大きいからです。仕様が1.2Ωのところで0.8Ωと出る一次は念のため見直す価値があり、仕様が1.2Ωのところで3Ωと出る一次は、巻線の故障よりも端子や腐食したピンであることのほうがはるかに多いのです。一次の値を読むときは、数字そのものより、前回との差と接触の状態を一緒に見てください。同じコイルを同じ条件で測り直すだけで、判断の質は大きく変わります。

テストリードの0.3Ωが0.8Ωの読みを台無しにする理由

テストリードには抵抗があり、それは測るものと直列に入ります。使い込んだリードなら0.2〜0.4Ωを軽く寄与します。1.2Ωの一次に対しては読みの四分の一、0.8Ωの一次に対しては半分近くになります。測定は壊れているという意味で間違っているのではなく、尋ねたのとは少し違う問いに答えているという意味で間違っています。

直し方は数秒です。二本のプローブ先端をしっかり当て、メーターの表示を読み、以後のすべての低抵抗の読みからその値を引きます。よいリードなら0.2Ω未満です。それ以上なら、コイルと同じくらいリードを測っています。DT6222は400Ωレンジで0.1Ωまで分解し、精度はプラスマイナス1.2%で、一次巻線には十分な精度です。XT802も同じ0.1Ωまで分解し、プラスマイナス2.0%です。どちらでも足ります。リードを忘れれば、どちらも足りません。リードの値を引く習慣は、一次巻線のように1Ω前後を扱う場面で特に効きます。数値の大小より、同じ条件で測り続けることが診断の土台になります。

すべての抵抗試験を通るコイルでも不良になり得る

コイルはまったく異なる二つの仕方で壊れます。巻線が断線したり短絡したりするのは、メーターがすぐに見ます。もう一つは、巻線が熱を持ち、その両端の電圧が高くなったときにコイル内部の絶縁が破壊するもので、室温で9V電池を背負ったメーターには決して見えません。現代のエンジンでは二つ目の故障のほうが多く、負荷時や二十分の運転後にだけ現れる失火が、きれいな抵抗の読みでは片付かない理由がここにあります。負荷時の絶縁破壊は、抵抗試験の守備範囲の外にあります。そこを認めたうえで、試験で消せる可能性を一つずつ消していくのが正しい進め方です。

抵抗試験がするのは、安価な可能性を消していくことです。一次が断線なら、そこで終わりで、絶縁を考える必要はありません。二つの巻線と二つの絶縁チェックがすべて正しければ、コイルは容疑者から可能性へ移り、診断の労力はプラグ、ブーツ、ハーネス、イグニッションモジュールへ移るべきです。自動車用マルチメーターガイドも、点火回路の残りについて同じ順序を示しています。コイルの判定が済んだら、疑う場所を一つに絞らず、点火系全体を同じ手順でたどるのが、失火の再発を防ぐ近道です。

コイルオンプラグのコイルを測る

コイルオンプラグのコイルには高圧リードがないので、二次はプラグの直上に載るタワーから取り出します。一次はいつもどおり二本の低圧ピン間で測り、次にタワーからその各ピンへ順に測ります。片方はキロオーム台の値を返し、それが二次巻線です。もう片方はOLを返すことがあり、これは異常ではなく正常です。完全に断線して見えるコイルが実は健全だと分かるのはこの地点であり、結論を出す前に両方を測る価値があります。コイルオンプラグでは、どちらのピンが二次につながるかが機種によって違います。両方を測ってから結論を出す、という原則がここでも効きます。

コイルを外している間にブーツも点検してください。ブーツの内側を伝うカーボントラッキングは、どの抵抗測定にも映らない本物の故障モードで、火花が通った跡に沿った細い黒い線や灰色の付着物として見えます。トラッキングの出たブーツのコイルは、試験では完璧なのに湿った天候でだけ失火することがよくあります。自動車電気試験ガイドは、点火側の残りの点検を同じ順序で扱っています。ブーツの点検は、コイルを外したついでに数秒でできる作業です。抵抗値が正常なのに失火が続くなら、この目視を飛ばさないでください。

温度、接触、そして「おかしく見える」読み

銅の抵抗は温度とともに、およそ摂氏1度あたり0.4%上昇します。冷えたエンジンと熱を持ったエンジンの間では一次巻線で数%の変化になり、可か不可かの判断には無視できる程度ですが、厳しい仕様をわずかに外れる読みを説明するには十分です。公表値と比べるつもりなら、冷間で測り、毎回同じ冷間で測ってください。温度の影響を避けるには、測定の順序を固定するのが一番です。毎回同じ手順で測っていれば、値のばらつきも比較しやすくなります。

より大きな変数は接触の質です。メッキされたピンにプローブを置いただけの読みと、押し当てた読みは違い、エンジンルームに置かれていたピンは表面の膜が破れたとたんにまた違って読みます。読みがおかしく見えたら、プローブを当て直してもう一度取ってから信じてください。その一つの習慣が、この手順の他のどの工程よりも多くのコイルを救っています。当て直す前の値と後の値が大きく違うなら、その差こそが接触の質を語っています。値を記録するときは、当て直した後の値を残してください。

測った読みを送ってください

自動車整備工場、サービスチェーン、ディストリビューターの品揃えのためにメーターを選ぶなら、まず試供品をご注文いただき、良品のコイルと不良品のコイルを上の手順に通して、どちらの計器が両者の差を明らかにしたかを教えてください。測った読み、技術者が実際にメーターを何に使っているか、予定している数量をお送りください。温州のエンジニアが24時間以内に返信し、DT6222とDT700Dのどちらが御社の用途に合うかを確認し、数量をいただければ単価をご提示します。試供品での評価は、自社のワークショップの条件に合わせて行うのが最も確実です。実際のコイルで試した結果が、カタログの数字より役に立ちます。