Una bobina di accensione racchiude due avvolgimenti di rame attorno a un nucleo laminato di ferro, e un multimetro li vede entrambi. Il primario ai due terminali di bassa tensione misura di solito tra 0,4 e 2 ohm, il secondario dalla torre dell’alta tensione a uno di quei terminali misura di solito nei bassi kiloohm, e i due avvolgimenti devono essere completamente isolati tra loro e dal nucleo. Quelle tre letture risolvono la maggior parte delle domande che solleva una mancata accensione. Quello a cui non rispondono è se la bobina scarica a massa una volta calda e percorsa da corrente, e questo limite è la cosa più importante da capire prima di condannare un pezzo.
Le misure qui sotto vengono dal comportamento in resistenza degli strumenti che costruiamo e dai valori di avvolgimento che le bobine in servizio presentano davvero. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. produce questi multimetri nel proprio stabilimento di Wenzhou.
Cosa significa ogni lettura su una bobina di accensione
Ogni misura si prende con la bobina staccata dal cablaggio e il motore freddo. Una bobina ancora collegata al veicolo viene misurata attraverso il resto del circuito di accensione, e il numero che ottenete non significa nulla.
| Cosa misurate | Cosa legge una bobina sana | Cosa significa |
|---|---|---|
| Ai due terminali di bassa tensione | Da 0,4 a 2 ohm, il più delle volte da 0,5 a 1,5 | Il primario è integro. Una lettura molto sopra questa banda indica corrosione o un avvolgimento che sta cedendo; OL significa che è aperto. |
| Dalla torre dell’alta tensione a uno dei due terminali di bassa tensione | Circa da 5 a 15 kiloohm | Il secondario è integro. Un terminale leggerà in questa banda e l’altro può leggere aperto, a seconda della bobina. |
| Tra i terminali del primario e la torre | OL | I due avvolgimenti sono correttamente isolati tra loro. |
| Da un avvolgimento qualsiasi alle laminazioni di ferro | OL | L’avvolgimento è correttamente isolato dal nucleo. |
| Primario in OL | OL | Primario aperto. La bobina non accende affatto e nessun’altra prova serve. |
| Secondario in OL su entrambi i terminali | OL | Secondario aperto. Stessa conclusione, avvolgimento diverso. |
| Avvolgimenti tutti corretti, il motore perde ancora | Corretto a ogni prova | La bobina può essere comunque guasta. La prova di resistenza non vede un isolamento che cede solo sotto carico. |
L’ultima riga è quella che decide se la prova di resistenza valeva la pena. È un filtro, non un verdetto. Una bobina che la fallisce è certamente difettosa; una che la supera è soltanto scagionata dai guasti che un multimetro può vedere.
Primario e secondario sono due misure diverse
Il primario è qualche centinaio di spire di filo grosso e il secondario è molte migliaia di spire di filo molto fine: è per questo che i due avvolgimenti differiscono di quattro ordini di grandezza. È anche il motivo per cui non potete provarli sulla stessa portata. Mettete lo strumento sulla portata di resistenza più bassa per il primario e su una portata in kiloohm per il secondario, e cambiate portata tra le due invece di lasciare l’autorange e sperare.
La lettura del primario è quella che porta il peso diagnostico, perché è abbastanza piccola che un contatto scarso la può sommergere e abbastanza grande che una spira in corto la cambia in modo visibile. Un primario che legge 0,8 ohm dove la specifica dice 1,2 merita un secondo sguardo; un primario che legge 3 ohm dove la specifica dice 1,2 è un terminale o un pin corroso molto più spesso di quanto sia un avvolgimento guasto.
Perché tre decimi di ohm di puntali rovinano una lettura da 0,8 ohm
I puntali hanno una resistenza, e sta in serie a qualunque cosa stiate misurando. Un paio consumato contribuisce facilmente 0,2 o 0,4 ohm. Su un primario da 1,2 ohm è un quarto della lettura, su uno da 0,8 ohm è quasi la metà. La misura non è sbagliata nel senso di essere rotta: è sbagliata nel senso che risponde a una domanda leggermente diversa da quella che avete posto.
Il rimedio costa pochi secondi. Premete le due punte saldamente una contro l’altra, leggete quello che dice lo strumento e sottraetelo a ogni lettura in bassa resistenza che fate in seguito. Un buon paio legge sotto 0,2 ohm. Qualunque valore più alto e state misurando i puntali almeno quanto la bobina. Il DT6222 risolve a un decimo di ohm sulla portata 400 ohm con più o meno 1,2 per cento, che basta per un avvolgimento primario; l’XT802 risolve allo stesso decimo di ohm con più o meno 2,0 per cento. Va bene l’uno o l’altro. Nessuno dei due va bene se vi dimenticate dei puntali.
Una bobina che supera tutte le prove può essere guasta
Una bobina si guasta in due modi molto diversi. Gli avvolgimenti possono aprirsi o andare in corto, e lo strumento lo vede subito. Oppure l’isolamento interno cede una volta che l’avvolgimento è caldo e la tensione ai suoi capi è alta, e uno strumento a temperatura ambiente con una batteria da 9 volt dietro non lo vedrà mai. Il secondo guasto è il più frequente su un motore moderno, ed è per questo che una mancata accensione che compare solo sotto carico o dopo venti minuti di marcia non viene scagionata da una lettura di resistenza pulita.
Quello che fa una prova di resistenza è eliminare le possibilità a buon mercato. Se il primario è aperto avete finito e non dovete pensare all’isolamento. Se entrambi gli avvolgimenti e entrambi i controlli di isolamento sono corretti, la bobina passa da sospetta a possibile e lo sforzo diagnostico deve spostarsi su candela, pipetta, cablaggio e modulo di accensione. La guida al multimetro per auto espone lo stesso ordine di operazioni per il resto del circuito di accensione.
Misurare una bobina coil-on-plug
Una bobina coil-on-plug non ha un cavo di alta tensione, quindi il secondario si raggiunge attraverso la torre che poggia direttamente sulla candela. Misurate il primario ai due terminali di bassa tensione come sempre, poi misurate dalla torre a ciascuno di quei terminali, uno alla volta. Uno dei due restituirà una lettura in kiloohm ed è il vostro secondario; l’altro può restituire OL, che è normale e non un guasto. È il punto in cui una bobina che sembra completamente aperta si rivela buona, e vale la pena fare entrambe le misure prima di trarre una conclusione.
Ispezionate la pipetta finché avete la bobina in mano. La traccia di carbonio all’interno della pipetta è un modo di guasto reale che nessuna misura di resistenza mostrerà, e appare come una linea scura sottile o un deposito grigio lungo il percorso che ha preso la scintilla. Una bobina con la pipetta tracciata spesso passa ogni prova e perde solo con l’umidità. La guida alle prove elettriche in auto copre il resto dei controlli lato accensione nello stesso ordine.
Temperatura, contatto e le letture che sembrano sbagliate
La resistenza del rame cresce con la temperatura di circa quattro decimi di punto percentuale per grado Celsius. Tra un motore freddo e uno saturo di calore è una variazione di qualche punto percentuale sul primario: abbastanza piccola da ignorare per una decisione sì/no, abbastanza grande da spiegare una lettura appena fuori da una specifica stretta. Misurate a freddo, e misurate sempre alle stesse condizioni di freddo, se volete confrontare con un dato pubblicato.
La qualità del contatto è la variabile più grande. Una punta appoggiata su un pin placcato legge diversamente dalla stessa punta premuta contro, e un pin che è stato in un vano motore legge diversamente ancora una volta rotta la pellicola che lo ricopre. Quando una lettura sembra sbagliata, riposizionate le punte e rifatela prima di crederci. È l’abitudine che salva più bobine di qualunque altro passo di questa procedura.
Mandateci le letture che avete preso
Se state scegliendo multimetri per un’officina auto, una catena di assistenza o il listino di un distributore, ordinate un campione, fate passare una bobina buona e una guasta nella procedura qui sopra e diteci quale strumento ha reso evidente la differenza tra le due. Mandateci le letture che avete preso, per cosa i vostri tecnici usano davvero lo strumento e la quantità che state pianificando. Gli ingegneri di Wenzhou rispondono entro 24 ore, confermano se il DT6222 o il DT700D è adatto al lavoro che state attrezzando e vi quotano il prezzo unitario una volta che abbiamo i vostri numeri.