Une bobine d’allumage abrite deux bobinages de cuivre autour d’un noyau de fer feuilleté, et un multimètre voit l’un comme l’autre. Le primaire, mesuré entre les deux broches basse tension, se situe généralement entre 0,4 et 2 ohms, le secondaire, mesuré entre la tour haute tension et l’une de ces broches, se situe dans les bas kilohms, et les deux bobinages doivent être complètement isolés l’un de l’autre comme du noyau. Ces trois lectures répondent à la plupart des questions que soulève un raté d’allumage. Ce à quoi elles ne répondent pas, c’est si la bobine claque une fois chaude et parcourue par le courant, et cette limite est la chose la plus importante à comprendre avant de condamner une pièce.
Les mesures ci-dessous viennent du comportement en résistance des instruments que nous fabriquons et des valeurs de bobinage que présentent réellement les bobines d’allumage en service. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. fabrique ces multimètres dans son usine de Wenzhou.
Ce que signifie chaque lecture sur une bobine d’allumage
Chaque mesure se prend bobine débranchée du faisceau et moteur froid. Une bobine encore câblée au véhicule est mesurée à travers le reste du circuit d’allumage, et le chiffre obtenu ne veut rien dire.
| Ce que vous mesurez | Ce que lit une bobine saine | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
| Entre les deux broches basse tension | 0,4 à 2 ohms, le plus souvent 0,5 à 1,5 | Le bobinage primaire est intact. Une lecture très au-dessus de cette plage trahit une corrosion ou un bobinage en fin de vie ; OL signifie qu’il est coupé. |
| De la tour haute tension à l’une ou l’autre broche basse tension | Environ 5 à 15 kilohms | Le bobinage secondaire est intact. Une broche donnera une lecture dans cette plage et l’autre peut donner OL, selon la bobine. |
| Entre les broches du primaire et la tour | OL | Les deux bobinages sont correctement isolés l’un de l’autre. |
| De l’un ou l’autre bobinage aux tôles de fer | OL | Le bobinage est correctement isolé du noyau. |
| Primaire en OL | OL | Bobinage primaire coupé. La bobine ne produira aucune étincelle et aucun autre test n’est nécessaire. |
| Secondaire en OL vers les deux broches | OL | Bobinage secondaire coupé. Même conclusion, autre bobinage. |
| Bobinages corrects, moteur toujours en raté | Correct à tous les tests | La bobine peut quand même être défaillante. Le test de résistance ne voit pas un isolant qui ne claque qu’en charge. |
La dernière ligne est celle qui décide si un test de résistance valait la peine. C’est un filtre, pas un verdict. Une bobine qui échoue est certainement mauvaise ; une bobine qui réussit est seulement blanchie des pannes qu’un multimètre peut voir.
Primaire et secondaire : deux mesures différentes
Le primaire est fait de quelques centaines de spires de fil épais, le secondaire de plusieurs milliers de spires de fil très fin, et c’est pourquoi les deux bobinages diffèrent de quatre ordres de grandeur. C’est aussi pourquoi on ne peut pas les tester sur le même calibre. Réglez l’appareil sur son calibre de résistance le plus bas pour le primaire et sur un calibre kilohm pour le secondaire, et changez de calibre entre les deux au lieu de laisser le mode automatique en espérant qu’il s’en sorte.
C’est la lecture du primaire qui porte le poids diagnostique, parce qu’elle est assez petite pour qu’une mauvaise connexion la noie et assez grande pour qu’une spire en court-circuit la change visiblement. Un primaire qui lit 0,8 ohm là où la spécification annonce 1,2 mérite un second regard ; un primaire qui lit 3 ohms là où la spécification annonce 1,2 est bien plus souvent une cosse ou une broche corrodée qu’un bobinage défaillant.
Pourquoi un tiers d’ohm de cordon ruine une lecture de 0,8 ohm
Les cordons de mesure ont une résistance, et elle est en série avec ce que vous mesurez. Une paire usée peut facilement apporter 0,2 à 0,4 ohm. Face à un primaire de 1,2 ohm, c’est un quart de la lecture ; face à un primaire de 0,8 ohm, c’est presque la moitié. La mesure n’est pas fausse au sens où elle serait cassée ; elle est fausse au sens où elle répond à une question légèrement différente de celle que vous avez posée.
La correction prend quelques secondes. Touchez fermement les deux pointes l’une contre l’autre, lisez ce qu’affiche l’appareil, et soustrayez ce chiffre de toutes les lectures en basse résistance que vous ferez ensuite. Une bonne paire lit moins de 0,2 ohm. Au-delà, vous mesurez vos cordons autant que la bobine. Le DT6222 résout au dixième d’ohm sur son calibre 400 ohms, à plus ou moins 1,2 pour cent, ce qui suffit pour un bobinage primaire ; le XT802 résout au même dixième d’ohm à plus ou moins 2,0 pour cent. L’un comme l’autre convient. Aucun ne convient si vous oubliez les cordons.
Une bobine qui passe tous les tests de résistance peut quand même être défaillante
Une bobine tombe en panne de deux façons très différentes. Les bobinages peuvent se couper ou se mettre en court-circuit, ce qu’un multimètre voit tout de suite. Ou l’isolant interne de la bobine peut claquer dès que le bobinage est chaud et que la tension à ses bornes est élevée, ce qu’un multimètre à température ambiante, alimenté par une pile de 9 volts, ne verra jamais. La seconde panne est la plus fréquente sur un moteur moderne, et c’est pourquoi un raté qui n’apparaît qu’en charge ou après vingt minutes de fonctionnement n’est pas blanchi par une lecture de résistance propre.
Ce qu’un test de résistance fait, c’est éliminer les hypothèses bon marché. Si le primaire est coupé, vous avez terminé et vous n’avez plus à penser à l’isolant. Si les deux bobinages et les deux contrôles d’isolement sont corrects, la bobine passe de suspecte à possible et l’effort de diagnostic doit se déplacer vers la bougie, le capuchon, le faisceau et le module d’allumage. Le guide du multimètre automobile expose le même ordre d’opérations pour le reste du circuit d’allumage.
Mesurer une bobine crayon
Une bobine crayon n’a pas de câble haute tension : le secondaire est atteint par la tour qui repose directement sur la bougie. Mesurez le primaire entre les deux broches basse tension comme d’habitude, puis mesurez de la tour vers chacune de ces broches, l’une après l’autre. L’une donnera une lecture dans les kilohms et c’est votre bobinage secondaire ; l’autre peut donner OL, ce qui est normal et non une panne. C’est le moment où une bobine qui semblait complètement ouverte se révèle bonne, et il vaut la peine de faire les deux mesures avant de conclure.
Inspectez le capuchon pendant que la bobine est sortie. Le cheminement de carbone à l’intérieur du capuchon est un vrai mode de panne qu’aucune mesure de résistance ne montrera, et il ressemble à une fine ligne sombre ou à un dépôt gris le long du trajet de l’étincelle. Une bobine dont le capuchon est marqué passe souvent tous les tests et ne rate que par temps humide. Le guide des tests électriques automobiles couvre le reste des contrôles côté allumage dans le même ordre.
Température, contact et lectures qui semblent fausses
La résistance du cuivre augmente avec la température d’environ quatre dixièmes de pour cent par degré Celsius. Entre un moteur froid et un moteur saturé de chaleur, cela fait plusieurs pour cent sur un bobinage primaire : assez peu pour être ignoré dans une décision bon/mauvais, assez pour expliquer une lecture juste en dehors d’une spécification serrée. Mesurez à froid, et mesurez toujours à froid de la même manière si vous voulez comparer à une valeur publiée.
La qualité du contact est la variable la plus grande. Une pointe posée sur une broche traitée ne lit pas comme la même pointe enfoncée dessus, et une broche restée dans un compartiment moteur lit encore autrement une fois le film qui la recouvre percé. Quand une lecture semble fausse, remettez les pointes en place et refaites-la avant d’y croire. Cette seule habitude sauve plus de bobines que n’importe quelle autre étape de la procédure.
Envoyez-nous les relevés que vous avez pris
Si vous choisissez des multimètres pour un atelier automobile, une chaîne de service ou la gamme d’un distributeur, commandez un échantillon et faites passer une bobine bonne et une bobine défectueuse par la procédure ci-dessus, puis dites-nous quel instrument a rendu la différence évidente entre les deux. Envoyez les relevés que vous avez pris, l’usage réel de vos techniciens et la quantité envisagée. Nos ingénieurs de Wenzhou répondent sous 24 heures, confirment si le DT6222 ou le DT700D correspond au travail que vous équipez, et donnent un prix à l’unité une fois vos chiffres en main.