Cewka zapłonowa mieści dwa uzwojenia miedziane nawinięte na rdzeniu z blachy transformatorowej, a multimetr widzi oba. Uzwojenie pierwotne między dwoma bolcami niskiego napięcia mierzy zwykle od 0,4 do 2 omów, uzwojenie wtórne od wieży wysokiego napięcia do jednego z tych bolców mierzy zwykle kilka kiloomów, a oba uzwojenia powinny być całkowicie odizolowane od siebie i od rdzenia. Te trzy odczyty odpowiadają na większość pytań, jakie budzi wypadanie zapłonów. Nie odpowiadają na pytanie, czy cewka przebija się, gdy jest gorąca i płynie przez nią prąd, i to ograniczenie jest najważniejszą rzeczą do zrozumienia, zanim skażesz część na wymianę.
Poniższe pomiary wynikają z zachowania rezystancyjnego przyrządów, które budujemy, oraz z wartości uzwojeń, jakie cewki zapłonowe faktycznie prezentują w eksploatacji. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. produkuje te mierniki w zakładzie w Wenzhou.
Co znaczy każdy odczyt na cewce zapłonowej
Każdy pomiar wykonuje się przy cewce odłączonej od wiązki i przy zimnym silniku. Cewka wciąż podłączona do pojazdu jest mierzona przez resztę obwodu zapłonowego, a otrzymana liczba nic nie znaczy.
| Co mierzysz | Co pokazuje sprawna cewka | Co to znaczy |
|---|---|---|
| Między dwoma bolcami niskiego napięcia | Od 0,4 do 2 omów, najczęściej od 0,5 do 1,5 | Uzwojenie pierwotne jest całe. Odczyt znacznie powyżej tego pasma wskazuje na korozję albo kończące się uzwojenie; OL oznacza przerwę. |
| Od wieży wysokiego napięcia do dowolnego bolca niskiego napięcia | Około 5 do 15 kiloomów | Uzwojenie wtórne jest całe. Jeden bolec odczyta się w tym paśmie, drugi może pokazać OL, zależnie od cewki. |
| Między bolcami pierwotnymi a wieżą | OL | Oba uzwojenia są prawidłowo odizolowane od siebie. |
| Od dowolnego uzwojenia do blachy rdzenia | OL | Uzwojenie jest prawidłowo odizolowane od rdzenia. |
| Uzwojenie pierwotne pokazuje OL | OL | Przerwa w uzwojeniu pierwotnym. Cewka w ogóle nie da zapłonu i żaden inny test nie jest potrzebny. |
| Uzwojenie wtórne pokazuje OL na obu bolcach | OL | Przerwa w uzwojeniu wtórnym. Wniosek ten sam, inne uzwojenie. |
| Wszystkie uzwojenia prawidłowe, silnik nadal wypada | Wszystkie testy prawidłowe | Cewka nadal może być uszkodzona. Test rezystancji nie widzi izolacji, która przebija się tylko pod obciążeniem. |
Ostatni wiersz decyduje o tym, czy test rezystancji był wart zachodu. To filtr, nie wyrok. Cewka, która go nie przechodzi, jest z pewnością zła; cewka, która go przechodzi, jest oczyszczona tylko z tych usterek, które miernik potrafi zobaczyć.
Uzwojenie pierwotne i wtórne to dwa różne pomiary
Pierwotne to kilkaset zwojów grubego drutu, wtórne to wiele tysięcy zwojów bardzo cienkiego, i dlatego oba uzwojenia różnią się o cztery rzędy wielkości. Ta różnica jest też powodem, dla którego nie da się zmierzyć obu na tym samym zakresie. Ustaw miernik na najniższy zakres rezystancji dla pierwotnego i na zakres kiloomów dla wtórnego, i przełączaj zakresy między pomiarami, a nie zostawiaj autorange w nadziei, że trafi.
Największe znaczenie diagnostyczne ma odczyt pierwotnego, bo jest na tyle mały, że słaby styk potrafi go zdominować, i na tyle duży, że zwarcie zwoju zmienia go widocznie. Pierwotne, które pokazuje 0,8 oma tam, gdzie specyfikacja mówi 1,2, warto obejrzeć drugi raz; pierwotne, które pokazuje 3 omy tam, gdzie specyfikacja mówi 1,2, to znacznie częściej końcówka albo skorodowany bolec niż uszkodzone uzwojenie.
Dlaczego 0,3 oma przewodów psuje odczyt 0,8 oma
Przewody pomiarowe mają rezystancję i leży ona szeregowo z tym, co mierzysz. Zużyta para potrafi wnieść od 0,2 do 0,4 oma. Przy pierwotnym 1,2 oma to jedna czwarta odczytu, a przy 0,8 oma bliżej połowy. Pomiar nie jest błędny w tym sensie, że jest zepsuty; jest błędny w tym sensie, że odpowiada na nieco inne pytanie niż zadane.
Poprawka zajmuje kilka sekund. Zetknij mocno oba groty, odczytaj, co pokazuje miernik, i odejmuj tę wartość od każdego pomiaru małych rezystancji, który wykonasz później. Dobra para odczytuje poniżej 0,2 oma. Wszystko wyżej i mierzysz swoje przewody w takim samym stopniu jak cewkę. DT6222 rozdziela do dziesiątej części oma na zakresie 400 omów przy błędzie plus minus 1,2 procenta, co wystarcza dla uzwojenia pierwotnego; XT802 rozdziela do tej samej dziesiątej części oma przy plus minus 2,0 procenta. Oba są wystarczające. Żaden nie jest wystarczający, jeśli zapomnisz o przewodach.
Cewka, która przechodzi wszystkie testy rezystancji, nadal może być uszkodzona
Cewka psuje się na dwa zupełnie różne sposoby. Uzwojenia mogą się przerwać albo zewrzeć, co miernik widzi od razu. Albo izolacja wewnątrz cewki przebija się, gdy uzwojenie jest gorące, a napięcie na nim wysokie, czego miernik w temperaturze pokojowej z baterią 9 V za plecami nigdy nie zobaczy. Drugi rodzaj usterki jest na współczesnym silniku częstszy, i dlatego wypadanie zapłonów, które pojawia się tylko pod obciążeniem albo po dwudziestu minutach pracy, nie zostaje wyjaśnione czystym odczytem rezystancji.
Test rezystancji robi jedno: eliminuje usterki, których sprawdzenie nic nie kosztuje. Jeśli pierwotne ma przerwę, sprawa jest zamknięta i nie musisz myśleć o izolacji. Jeśli oba uzwojenia i oba sprawdzenia izolacji są prawidłowe, cewka przechodzi z podejrzanej do możliwej, a wysiłek diagnostyczny powinien przenieść się na świecę, fajkę, wiązkę i moduł zapłonowy. Poradnik po multimetrach samochodowych podaje tę samą kolejność działań dla reszty obwodu zapłonowego.
Pomiar cewki typu coil-on-plug
Cewka coil-on-plug nie ma przewodu wysokiego napięcia, więc do wtórnego dociera się przez wieżę, która siedzi bezpośrednio na świecy. Zmierz pierwotne między dwoma bolcami niskiego napięcia jak zwykle, a potem zmierz od wieży do każdego z tych bolców po kolei. Jeden z nich da odczyt w paśmie kiloomów i to jest twoje uzwojenie wtórne; drugi może dać OL, co jest normalne, a nie usterką. To właśnie moment, w którym cewka wyglądająca na całkowicie przerwaną okazuje się sprawna, i warto wykonać oba pomiary, zanim wyciągniesz wniosek.
Obejrzyj fajkę, dopóki cewka jest wyjęta. Ślad węglowy biegnący wnętrzem fajki to prawdziwy tryb awarii, którego żaden pomiar rezystancji nie pokaże, i wygląda jak cienka ciemna linia albo szary osad wzdłuż drogi iskry. Cewka z nadpaloną fajką często przechodzi test bez zarzutu i wypada zapłon tylko przy wilgotnej pogodzie. Poradnik po testach elektrycznych w motoryzacji omawia resztę sprawdzeń po stronie zapłonu w tej samej kolejności.
Temperatura, styk i odczyty, które wyglądają źle
Rezystancja miedzi rośnie z temperaturą o około cztery dziesiąte procenta na stopień Celsjusza. Między zimnym silnikiem a rozgrzanym to zmiana o kilka procent na uzwojeniu pierwotnym, za mała, by się nią przejmować przy decyzji działa albo nie działa, i wystarczająco duża, by wyjaśnić odczyt tuż poza ciasną specyfikacją. Mierz na zimno i mierz konsekwentnie na zimno, jeśli chcesz porównywać z opublikowaną wartością.
Jakość styku to większa zmienna. Grot oparty o cynowany bolec odczytuje inaczej niż ten sam grot dociśnięty w niego, a bolec, który stał w komorze silnika, odczytuje jeszcze inaczej, gdy warstwa na nim zostanie przełamana. Gdy odczyt wygląda źle, przestaw groty i zmierz ponownie, zanim w niego uwierzysz. Ten jeden nawyk ratuje więcej cewek niż jakikolwiek inny krok w tej procedurze.
Prześlijcie nam swoje odczyty
Jeśli dobieracie mierniki dla warsztatu samochodowego, sieci serwisowej albo oferty dystrybutora, zamówcie próbkę, przepuśćcie przez powyższą procedurę jedną cewkę sprawną i jedną uszkodzoną, a potem powiedzcie nam, który przyrząd uczynił różnicę między nimi oczywistą. Prześlijcie odczyty, które uzyskaliście, to, do czego wasi technicy naprawdę używają miernika, i planowaną ilość. Nasi inżynierowie w Wenzhou odpowiadają w ciągu 24 godzin, potwierdzają, czy DT6222, czy DT700D pasuje do pracy, którą wyposażacie, i podają cenę jednostkową, gdy mamy wasze liczby.