Die meisten Multimeter messen Spannung, Widerstand und Strom, und damit ist Schluss. Das ST105 ergänzt zwei Skalen, die die anderen weglassen: Motordrehzahl in U/min und den Schließwinkel des Verteilers, jeweils wählbar für 4-, 6- oder 8-Zylinder-Motoren. Für eine Werkstatt, die noch Verteilerzündung einstellt, oder für einen Lieferanten, der an eine solche verkauft, ist genau dieses Skalenpaar der Grund, warum es dieses Messgerät gibt.
Wir montieren das ST105 in Wenzhou, und die Zahlen unten stammen aus unserem Produktionsblatt. Dieser Leitfaden richtet sich an die Auto-Elektro-Werkstatt und den Oldtimer-Restaurator, die entscheiden, ob das ST105 einen Platz neben ihrem Hauptmessgerät verdient, und an den Distributor, der einen Automobil-SKU will und nicht nur ein weiteres 1999-Count-Multimeter mit Auto-Aufkleber.
Was der Schließwinkel ist und warum er noch zählt
In einem Verteiler mit mechanischem Unterbrecherkontakt öffnen und schließen die Kontakte einmal pro Zündung eines Zylinders. Der Schließwinkel ist die Zeit, in der die Kontakte geschlossen bleiben, gemessen in Grad der Verteilerdrehung. Zu wenig Schließwinkel, und die Zündspule sättigt nicht, was den Funken schwächt; zu viel, und die Kontakte überhitzen und brennen früh ab. Den Schließwinkel auf den Herstellerwert zu setzen gehört bei jeder Kontaktzündung zum normalen Service.
Dafür braucht es ein Messgerät, das die Zündkurve liest. Das ST105 misst den Schließwinkel für 4-, 6- und 8-Zylinder bei ±3,0 % – die Skala, gegen die ein Mechaniker die Werksangabe im Werkstatthandbuch prüft. Dieselbe Schalterstellung liefert aus demselben Signal die Drehzahl, sodass Sie eine Leerlaufdrehzahl einstellen und danach den Schließwinkel bestätigen, ohne das Werkzeug zu wechseln.
Was das ST105 sonst noch misst
Rund um diese beiden Automobilskalen ist es ein normales Servicemultimeter. Gleichspannung läuft von 200 mV bis 1000 V bei ±1,5 %, Wechselspannung von 2 V bis 750 V bei ±1,8 %. Der Widerstand reicht von 200 Ω bis 20 MΩ bei ±5,0 %, die Kapazität von 40 nF bis 400 µF – damit prüfen Sie den Kondensator und kleine Kapazitäten in derselben Box, in der Sie die Kontakte einstellen. Data-Hold, Durchgangssummer, Diodentest und Überlastschutz sind auf dem Drehschalter. Die Anzeige ist ein 1999-Count-LCD, und das Gerät läuft mit einer 9-V-Batterie 6F22.
Klarheit über die Grenzen: Die Strombereiche sind nur Gleichstrom, von 200 mA bis 10 A, und es gibt keine Hintergrundbeleuchtung. Damit ist es ein Tageslicht- und Bankmessgerät und kein Werkzeug fürs Armaturenbrett bei Nacht. Es ist für die Werkstatt der Verteilerära und den Unterricht gebaut, nicht für sporadische Fehler an einem modernen Motorsteuerungsbus.
Wohin es in Ihre Linie gehört
Das ST105 ersetzt nicht die Allroundmessgeräte, die eine Werkstatt ohnehin besitzt. Es ist das zweite Messgerät, zu dem Sie greifen, wenn das erste Ihnen gesagt hat, dass die Zündung verdächtig ist. Geht es um Oldtimer, klassische Motorräder oder um die Vermittlung von Zündungstheorie in einem Kurs für Auto-Elektronik, verdienen sich Drehzahl- und Schließwinkelskala ihren Platz; ist die ganze Flotte mit moderner elektronischer Zündung unterwegs, bleiben sie ungenutzt.
Für einen Lieferanten macht das das ST105 zu einer Speziallinie statt einer Volumenlinie, und es passt naturgemäß zum Rest einer Kfz-Testreihe. Eine Werkstatt, die die Messgeräte für Batterie- und Ladekontrollen führt, ist dieselbe Werkstatt, die noch Kontaktzündungsfahrzeuge auf der Hebebühne sieht, und das ST105 schließt eine Lücke der Allroundgeräte. Jedes Gerät durchläuft vor dem Versand dieselbe Funktionsprüfung, unter CE und RoHS, mit der 12-Monats-Garantie der Reihe.
Testen Sie es, bevor Sie sich darauf verlassen
Schließwinkel- und Drehzahlwerte hängen von einer sauberen Verbindung zum Zündsignal ab, und der genaue Anschluss richtet sich danach, ob Sie an Plus- oder Minusmasse arbeiten und wie Ihr Verteiler aufgebaut ist. Das gedruckte Handbuch in der Box zeigt den Anschluss für jede Zylinderstellung. Wenn Sie das ST105 gegen ein eigenes Schließwinkel-Drehzahlmessgerät vergleichen, lassen Sie beide am selben Motor laufen und bestätigen Sie, dass die Zahlen mitgehen, bevor Sie es zu Ihrem Einstellgerät machen.
Probieren Sie das ST105 an einem Kontaktzündungsfahrzeug, bevor Sie es führen
Bestellen Sie ein Muster, klemmen Sie es an ein Verteilerfahrzeug, an dem Sie die Kontakte einstellen können, und bestätigen Sie, dass Schließwinkel und Drehzahl gegen Ihr vorhandenes Drehzahlmessgerät laufen. Dann sagen Sie uns, was Sie gefunden haben und wie Ihre Mischung aussieht: wie viel der Arbeit auf 4, 6 oder 8 Zylinder entfällt, ob Kontaktzündungsfahrzeuge noch über Ihre Bank laufen und mit welcher Menge Sie starten würden. Unsere Ingenieure in Wenzhou antworten innerhalb von 24 Stunden, bestätigen, ob das ST105 zu dieser Mischung passt, oder verweisen auf ein Allroundmessgerät, wenn Schließwinkel und Drehzahl nicht zu Ihrer Arbeit gehören, und nennen den Stückpreis, sobald wir Ihre Zahlen haben.