La plupart des multimètres lisent tension, résistance et courant, et s’arrêtent là. Le ST105 ajoute deux échelles que les autres laissent de côté : le régime moteur en tr/min et l’angle de came du distributeur, chacun sélectionnable pour des moteurs 4, 6 ou 8 cylindres. Pour un atelier qui règle encore un allumage à distributeur, ou pour un fournisseur qui vend à un tel atelier, cette paire d’échelles justifie l’appareil.
Nous assemblons le ST105 dans notre usine de Wenzhou, et les chiffres ci-dessous viennent de notre fiche de production. Ce guide s’adresse à l’atelier d’électricité automobile et au restaurateur de voitures anciennes qui se demandent si le ST105 mérite une place à côté de leur appareil principal, et au distributeur qui veut une référence automobile qui ne soit pas un énième 1999 points avec un autocollant de voiture.
Ce qu’est l’angle de came, et pourquoi il compte encore
Dans un distributeur à vis platinées mécaniques, les vis s’ouvrent et se ferment une fois par allumage de cylindre. L’angle de came est le temps pendant lequel les vis restent fermées, mesuré en degrés de rotation du distributeur. Trop peu d’angle et la bobine ne sature pas, ce qui affaiblit l’étincelle ; trop d’angle et les vis chauffent et s’usent prématurément. Régler l’angle sur la valeur du constructeur fait partie de l’entretien normal d’un système à vis platinées et condensateur.
Ce réglage demande un appareil qui lit la forme d’onde d’allumage. Le ST105 mesure l’angle de came pour les réglages 4, 6 et 8 cylindres à ±3,0 %, l’échelle à laquelle un mécanicien se cale sur la spécification du manuel de service. La même position de cadran donne le régime à partir du même signal : vous réglez un ralenti puis confirmez l’angle sans changer d’outil.
Ce que le ST105 lit d’autre
Autour de ces deux échelles, c’est un multimètre de service normal. La tension continue va de 200 mV à 1000 V à ±1,5 % et la tension alternative de 2 V à 750 V à ±1,8 %. La résistance se lit de 200 Ω à 20 MΩ à ±5,0 %, et la capacité de 40 nF à 400 µF, ce qui permet de contrôler le condensateur et les petits condensateurs dans la baie où vous réglez les vis. Maintien de valeur, buzzer de continuité, test de diode et protection contre les surcharges sont au cadran. L’écran est un LCD 1999 points, et l’appareil fonctionne sur une pile 9 V 6F22.
Soyons clairs sur les limites. Les calibres de courant sont en continu uniquement, de 200 mA à 10 A, et il n’y a pas de rétroéclairage : c’est un appareil de jour et d’établi plutôt qu’un outil de planche de bord la nuit. Il est fait pour le garage de l’ère du distributeur et la salle de cours, pas pour traquer des défauts intermittents sur un bus de gestion moteur moderne.
Sa place dans votre ligne
Le ST105 ne remplace pas les appareils polyvalents d’un atelier : c’est le second appareil que l’on prend quand le premier a dit que l’allumage est suspect. Si le travail porte sur des voitures anciennes, des motos classiques ou l’enseignement de la théorie de l’allumage dans un cours d’électronique automobile, ces échelles gagnent leur place ; si toute la flotte est en allumage électronique moderne, elles resteront inutilisées.
Pour un fournisseur, le ST105 est une ligne spécialisée plutôt qu’une ligne de volume, et il s’associe naturellement au reste d’une gamme de test automobile. Un atelier qui stocke les appareils servant aux contrôles de batterie et de circuit de charge est le même qui voit encore des voitures à vis platinées sur le pont, si bien que le ST105 comble un vide laissé par les appareils polyvalents. Chaque unité passe le même contrôle de fonctions avant l’expédition, sous conformité CE et RoHS et avec la garantie de 12 mois qui couvre la gamme.
Testez-le avant de compter sur lui
Les lectures d’angle et de régime dépendent d’une connexion propre au signal d’allumage, et le branchement exact dépend de la masse, positive ou négative, et de votre distributeur. Le manuel imprimé dans la boîte montre le branchement pour chaque réglage de cylindres. Si vous comparez le ST105 à un compte-tours à angle de came dédié, faites tourner les deux sur le même moteur et confirmez que les chiffres concordent avant d’en faire votre appareil de réglage.
Essayez le ST105 sur une voiture à vis platinées avant de le stocker
Commandez un échantillon, pincez-le sur une voiture à distributeur dont vous réglez les vis, et confirmez que les échelles d’angle et de régime se lisent contre votre compte-tours. Dites-nous ensuite ce que vous avez trouvé et à quoi ressemble votre mix : quelle part du travail est en 4, 6 ou 8 cylindres, si les voitures à vis platinées et condensateur passent encore sur votre établi, et la quantité par laquelle vous commenceriez. Nos ingénieurs de Wenzhou répondent sous 24 heures, confirment que le ST105 convient à ce mix, ou vous orientent vers un appareil polyvalent quand l’angle et le compte-tours ne font pas partie de votre travail, et chiffrent le prix unitaire une fois vos chiffres connus.