マルチメーターでカーバッテリーをテストする方法と、各測定値が証明すること

12V鉛蓄電池は3つの状態でテストされ、DC電圧に設定した1台のマルチメーターでそのすべてを測れます。エンジンを止めた静止時、クランキング中、そしてエンジン運転中です。静止時12.6V以上なら充電済み、12.0V未満なら放電、スターターが回っている間に9.6Vを下回るなら、アイドル時に何Vを示していても始動電流を出せなくなっています。ここからは、この3つを正しく測る話です。結果を台無しにするミスは3つあり、表面電荷が残ったまま測る、端子ではなくクランプ越しに測る、クランキングの測定を省く。いずれも、もっともらしく見えて何も決められない数字を生みます。

Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. は、このページで紹介するテスターを温州の工場で生産しており、2008年以降、40か国以上の整備場に測定器を供給してきました。

バッテリーチェックの記号ではなくDC電圧に合わせる

機種によっては、電池記号で示されたバッテリーテストのポジションがあり、測定中に小さな負荷抵抗をセルへ入れます。DT33シリーズでは1.5V・9V・12V用と表示され、good / weak / replace の3語で大まかな答えを返します。乾電池には適した機能ですが、カーバッテリーには不適切です。小さな抵抗負荷を掛けた鉛蓄電池から分かるのは、冷えたスターターに数百Aを流せるかどうかとはほとんど関係がありません。しかもバッテリーテストの位置では、公表された表と比べられる電圧値が手に入りません。

代わりに、予想される電圧より上のDC電圧レンジを使ってください。XT802は6V・60V・600Vを持つので12V系統なら60Vレンジ、DT33は200mV・2000mV・20V・200V・500Vを持つので20Vレンジです。どちらもそのレンジで10mVまで分解でき、公表されている鉛蓄電池の表が必要とするより細かい刻みです。

クランプではなく端子で読む

黒いプローブをマイナス端子に、赤いプローブをプラス端子に当てます。当てるのは鉛の端子そのもので、鋼製クランプのボルトではありません。腐食した端子に1年載ったままのクランプは、鉛との間に硫酸鉛や酸化銅の薄い膜を挟んでいます。電圧計はほとんど電流を引かないため、この膜は表示に現れません。入力インピーダンス10MΩのテスターは12Vで約1µAしか流さないので、スターターが要求する200Aを通せない接続でも平然と12.6Vを表示します。端子で読めばこの死角は消えますが、次の死角は残ります。

静止電圧：12.6Vは「充電済み」であって「健全」ではない

電圧が意味を持つのは、バッテリーが静止してからです。充電器や走行の直後は、極板の表面電荷によって12.6Vのバッテリーが13.2V以上に見えることがあります。2時間ほど放置するか、ヘッドライトを1〜2分点けてから値が落ち着くのを待ってください。落ち着いた状態で、12.6Vは満充電、12.2Vはおよそ半分、11.9Vは上がり切った状態に対応します。中間の数字は判定ではなく充電状態です。静止電圧の一覧と各値の意味はカーバッテリー電圧チャートのページにまとめてあり、ここでは繰り返しません。

決め手になるのはクランキング中の値

開回路電圧が示すのは極板にどれだけ電荷があるかです。内部抵抗は測れません。そして内部抵抗こそ、バッテリーが古くなりサルフェーションが進むにつれて上がっていくものです。内部抵抗の大きいバッテリーは12.6Vのままいくらでも静止できますが、エンジンは回せません。スターターが電流を引いた瞬間、その抵抗の両端で電圧が崩れるからです。マルチメーターでこれを見る方法は、クランキング最初の2秒間に表示を見続けることだけです。キーを回す人がもう1人必要か、最小値ホールド付きの機種が要ります。暖まったエンジンなら、値はおよそ10.5V以上を保つはずです。9.6Vを下回れば、そのバッテリーはもう始動電流を出しておらず、充電しても変わりません。

エンジン運転中に測っているのはオルタネーター

エンジンが掛かるとオルタネーターはバッテリーと並列になり、そのときの値はバッテリーの状態ではなくオルタネーターの出力電圧です。ライトとブロワーを切ったアイドリングで13.8V〜14.4Vを見込んでください。点けると値はいったん下がって戻るはずです。実際の電気負荷を掛けた状態で13.2Vを下回って落ち着くなら、充電系統が追いついておらず、バッテリーは維持ではなく徐々に放電しています。エンジン運転中に14.2V、停止して2時間後に11.8Vというバッテリーは寿命です。健全に見える運転中の値が、まさにそれを隠しています。

3つの値がすべて正常なのに始動しないとき

静止時12.6V、クランキング中10.5V以上、オルタネーターが14Vで充電、という条件が揃っているなら、次に疑うのは電源ではなく経路です。ケーブルに沿って電圧降下を測ります。赤をプラス端子、黒をスターターのプラス端子に当てて補助者にクランキングしてもらい、同じクランキングの間に黒をマイナス端子、赤をエンジンブロックに当てて戻り経路を測ります。プラス側で約0.5V、アース側で約0.3Vを超えるなら、その接続は清掃か交換が必要です。長く置かれた車では、健全なバッテリーを一晩で上げてしまう暗電流が別の測定対象になります。暗電流テストで扱っており、それに使うテスターは自動車用マルチメーターのガイドにまとめています。どの作業でもプローブを安全に扱う手順はマルチメーターの基本的な使い方と同じです。

測った3つの値をお送りください

静止時・クランキング中・運転中の3つの値が揃えば、部品を1つも替える前に、始動不良のほとんどは絞り込めます。しかも測定に費用はかかりません。販売店、整備場向けの供給業者、あるいは品揃えを組む買い手であれば、貴市場で最も多く報告される値と、その背景にある車種をお送りください。温州の工場の技術者が、どの機種がそれを扱えるかをご案内し、24時間以内に返信します。ここに挙げた機種のサンプルは、ご注文前に評価用としてお取り寄せいただけます。