멀티미터로 자동차 배터리를 시험하는 방법

12V 납축전지는 세 가지 상태에서 시험하며, 직류 전압에 맞춘 멀티미터 한 대로 셋을 모두 처리할 수 있습니다. 엔진을 끄고 안정된 상태, 크랭킹 중, 그리고 엔진이 도는 상태입니다. 안정 상태에서 12.6V 이상이면 충전된 것이고, 12.0V 아래면 방전이며, 스타터가 도는 동안 9.6V 아래로 무너지면 공회전 때 무슨 값이 나오든 시동 전류를 내지 못한다는 뜻입니다. 이 글의 나머지는 그 세 값을 깨끗하게 재는 방법입니다. 실제로 문제가 되는 세 가지 실수, 즉 표면 전하가 남은 배터리를 재는 것, 단자가 아니라 클램프에서 재는 것, 크랭킹 값을 아예 건너뛰는 것은 모두 그럴듯해 보이지만 아무것도 결론짓지 못하는 숫자를 만들어 냅니다.

Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd.는 이 글에 나오는 계측기를 원저우 공장에서 생산하며, 2008년부터 40개국 이상의 정비소에 시험 장비를 공급해 왔습니다.

배터리 시험 기호가 아니라 직류 전압에 맞추십시오

일부 멀티미터에는 배터리 기호로 표시된 전용 배터리 시험 위치가 있고, 이 위치는 측정 중 작은 부하 저항을 전지 양단에 연결합니다. DT33 계열에서는 이 위치가 1.5V, 9V, 12V로 표시되어 있으며, 좋음·약함·교체라는 세 단어로 거친 답을 줍니다. 손전등 건전지에는 맞는 기능이지만 자동차 배터리에는 틀린 기능입니다. 납축전지에 작은 저항 부하를 걸어서는 차가운 스타터에 수백 암페어를 밀어 넣을 수 있는지 거의 알 수 없고, 배터리 시험 위치는 공개된 표와 비교할 수 있는 전압값도 주지 않습니다.

대신 예상 전압보다 높은 레인지의 직류 전압 위치를 쓰십시오. XT802는 6V, 60V, 600V를 지원하므로 12V 계통에는 60V 레인지가 맞고, DT33은 200mV, 2000mV, 20V, 200V, 500V를 지원하므로 20V 레인지가 맞습니다. 두 제품 모두 해당 레인지에서 10mV까지 구분하며, 이는 공개된 납축전지 표에 필요한 정밀도보다 세밀합니다.

클램프가 아니라 단자에서 읽으십시오

검은 프로브는 음극 단자에, 빨간 프로브는 양극 단자에 대되, 철제 클램프 볼트가 아니라 납 자체에 대십시오. 부식된 단자에 1년 동안 물려 있던 클램프는 납과의 사이에 얇은 황산납이나 산화동 막을 끼고 있고, 이 막은 계측기가 거의 전류를 끌어 쓰지 않기 때문에 전압계에 보이지 않습니다. 입력 임피던스 10MΩ인 계측기는 12V에서 약 1마이크로암페어만 끌어 쓰므로, 스타터가 요구하는 200A를 통과시키지 못하는 접속을 지나서도 12.6V를 자신 있게 표시합니다. 단자에서 읽으면 이 사각지대는 사라지지만 다음 사각지대는 남습니다.

안정 전압: 12.6V는 충전을 뜻하지 정상은 아닙니다

배터리는 안정된 상태여야 전압이 의미를 가집니다. 충전기나 주행 직후의 납축전지는 극판에 표면 전하가 남아 12.6V짜리 배터리를 13.2V 이상으로 올려 놓습니다. 두 시간가량 세워 두거나 전조등을 1~2분 켠 뒤 값이 안정될 때까지 기다리십시오. 안정된 뒤 12.6V는 완충, 12.2V는 대략 절반, 11.9V는 방전입니다. 그 사이 값은 판정이 아니라 잔량입니다. 안정 전압 전체 표와 각 값의 의미는 자동차 배터리 전압 차트에 있으며, 이 글은 그 표를 반복하지 않고 넘깁니다.

결정하는 것은 크랭킹 값입니다

개로 전압은 극판이 얼마나 충전되었는지를 잽니다. 내부 저항은 재지 못하며, 배터리가 늙고 황산화되면서 올라가는 것이 바로 이 내부 저항입니다. 내부 저항이 높은 배터리는 12.6V를 얼마든지 유지하면서도 엔진을 돌리지 못할 수 있습니다. 스타터가 전류를 끌어 쓰는 순간 그 저항 양단에서 전압이 무너지기 때문입니다. 멀티미터로 이를 보는 방법은 크랭킹 첫 2초 동안 화면을 지켜보는 것뿐이고, 키를 돌릴 사람이 한 명 더 필요하거나 최소값 유지 기능이 있는 계측기가 필요합니다. 따뜻한 엔진에서는 대략 10.5V 위를 유지해야 합니다. 9.6V 아래면 배터리가 더 이상 시동 전류를 내지 못하는 것이고, 충전으로는 달라지지 않습니다.

엔진이 돌 때 재는 것은 알터네이터입니다

엔진이 돌면 알터네이터가 배터리와 병렬로 연결되므로, 이때 읽는 값은 배터리 상태가 아니라 알터네이터의 출력 전압입니다. 전조등과 송풍기를 끈 공회전에서 13.8V~14.4V를 기대하십시오. 켜면 값이 잠깐 떨어졌다가 회복되어야 합니다. 실제 전기 부하를 건 상태에서 13.2V 아래로 안정된다면 충전 계통이 따라오지 못하는 것이고, 배터리는 유지되는 대신 서서히 방전됩니다. 엔진이 도는 동안 14.2V, 엔진을 끄고 두 시간 뒤 11.8V가 나오는 배터리는 수명이 끝난 것이며, 정상으로 보이는 주행 중 값이 바로 그것을 가립니다.

세 값이 모두 정상인데 시동이 걸리지 않을 때

안정 상태 12.6V, 크랭킹 중 10.5V 이상, 알터네이터 14V라면 다음 용의자는 전원이 아니라 경로입니다. 케이블의 전압 강하를 재십시오. 빨간 프로브를 양극 단자에, 검은 프로브를 스타터 양극 단자에 대고 다른 사람이 크랭킹하게 하고, 같은 크랭킹 중에 검은 프로브를 음극 단자에, 빨간 프로브를 엔진 블록에 대어 반복합니다. 양극 쪽에서 약 0.5V, 접지 쪽에서 0.3V를 넘으면 청소하거나 교체해야 하는 접속입니다. 오래 세워 둔 차에서 정상 배터리를 하룻밤에 방전시키는 암전류는 별도의 측정이며, 암전류 시험에서 다루고 자동차용 멀티미터 가이드가 그에 필요한 계측기를 다룹니다. 이런 작업에서 프로브를 안전하게 다루는 절차는 기본 멀티미터 사용법과 같습니다.

측정한 세 숫자를 보내 주십시오

안정, 크랭킹, 주행 중 세 값이면 부품을 하나도 바꾸기 전에 거의 모든 시동 불량을 가려낼 수 있고, 측정에 드는 비용은 없습니다. 유통업체, 정비소에 공급하는 업체, 또는 라인업을 구성하는 구매자라면 시장에서 가장 자주 보고되는 값과 그 뒤의 차종을 보내 주십시오. 원저우 공장 엔지니어가 어느 모델이 그 값을 처리하는지 알려 드리고 24시간 안에 회신합니다. 여기 소개한 계측기는 주문 전에 평가용 샘플로 받아 보실 수 있습니다.