Een 12 V loodaccu test je in drie toestanden, en één multimeter op DC-spanning dekt ze alle drie: in rust met de motor uit, tijdens het starten en met de motor aan. Een rustwaarde van 12.6 V of hoger betekent dat de accu geladen is, alles onder 12.0 V betekent leeg, en een waarde die tijdens het starten onder 9.6 V inzakt betekent dat de accu geen startstroom meer kan leveren, wat hij in rust ook aangeeft. De rest van deze pagina gaat over die drie metingen schoon uitvoeren, want de drie fouten die ertoe doen — meten op een accu die nog oppervlaktelading vasthoudt, meten over de klemmen in plaats van op de polen, en de startmeting helemaal overslaan — leveren elk een getal op dat redelijk lijkt en niets beslist.
Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. bouwt de op deze pagina genoemde meters in de fabriek in Wenzhou en levert sinds 2008 testinstrumenten aan werkplaatsen in meer dan 40 landen.
Zet de meter op DC-spanning, niet op een accutestsymbool
Sommige multimeters hebben een aparte accuteststand, gemarkeerd met een accusymbool, die een kleine belastingsweerstand over de cel schakelt terwijl je afleest. Op de DT33-serie is die stand gemarkeerd voor 1.5 V, 9 V en 12 V, en hij beantwoordt een grove vraag in drie woorden: goed, zwak of vervangen. Voor een batterijtje is dat de juiste functie, voor een autoaccu de verkeerde. Een loodaccu die een kleine ohmse last moet vasthouden, vertelt heel weinig over de vraag of hij enkele honderden ampères door een koude startmotor kan duwen, en de accuteststand geeft je geen spanning die je naast een gepubliceerde tabel kunt leggen.
Gebruik in plaats daarvan de DC-spanningsstand in een bereik boven de spanning die je verwacht. De XT802 heeft 6 V, 60 V en 600 V, dus voor een 12 V-systeem is dat het 60V-bereik; de DT33 heeft 200 mV, 2000 mV, 20 V, 200 V en 500 V, dus het 20V-bereik. Beide lossen in dat bereik op 10 mV op, fijner dan welke gepubliceerde loodaccutabel nodig heeft.
Lees op de polen, niet op de klemmen
Leg de zwarte pen op de minpool en de rode op de pluspool, op het lood zelf en niet op de stalen klembout. Een klem die een jaar op een gecorrodeerde pool heeft gezeten, draagt een dun laagje loodsulfaat of koperoxide tussen zichzelf en het lood, en dat laagje is onzichtbaar voor een voltmeter omdat de meter bijna niets trekt. Een meter met een ingangsimpedantie van 10 MΩ trekt bij 12 V ongeveer één microampère, dus hij meldt vrolijk 12.6 V over een verbinding die de 200 ampère van een startmotor nooit doorlaat. Meten op de polen haalt die specifieke blinde vlek weg; de volgende niet.
De rustmeting: 12.6 V betekent geladen, niet gezond
Een accu moet in rust zijn voordat zijn spanning iets betekent. Direct van de lader of direct na een rit staat er op de platen van een loodaccu een oppervlaktelading die een accu van 12.6 V naar 13.2 V of hoger kan tillen. Laat hem ongeveer twee uur staan, of zet een minuut of twee de koplampen aan en wacht tot de waarde zich stabiliseert. Daarna hoort 12.6 V bij een volle accu, 12.2 V bij ongeveer half en 11.9 V bij leeg; de tussenliggende getallen zijn een laadtoestand, geen oordeel. De volledige tabel met rustspanningen en wat elk getal betekent staat op de pagina met de accuspanningstabel, waarnaar deze pagina verwijst in plaats van hem te herhalen.
De startmeting is de meting die beslist
De onbelaste spanning meet hoe geladen de platen zijn. Hij meet niet de inwendige weerstand, en juist die loopt op naarmate een accu ouder wordt en sulfateert. Een accu met een hoge inwendige weerstand kan eindeloos op 12.6 V blijven staan en toch een motor niet rondkrijgen, want zodra de startmotor stroom trekt, zakt de spanning over die weerstand in. Het enige waarmee je dat met een multimeter ziet, is het display volgen tijdens de eerste twee seconden van het starten; dat vraagt een tweede persoon aan het contact of een meter met een minimumhold-functie. Bij een warme motor hoort de waarde boven ongeveer 10.5 V te blijven. Onder 9.6 V levert de accu geen startstroom meer, en geen enkele lader verandert dat.
| Meting | In welke toestand | Wat het bewijst |
|---|---|---|
| 12.6 V of hoger | In rust, twee uur na laden of rijden | Geladen. Draait de motor niet rond, dan ligt het niet aan de accu. |
| 12.2 V tot 12.5 V | In rust, tot rust gekomen | Half geladen. Start bij warm weer, wordt onbetrouwbaar onder het vriespunt. |
| Onder 12.0 V | In rust, tot rust gekomen | Leeg. Laad hem voor elke volgende test en herhaal de meting. |
| 9.6 V of hoger tijdens starten | Eerste twee seconden op de startmotor | De accu kan nog startstroom leveren. De fout zit elders. |
| 13.8 V tot 14.4 V stationair | Motor aan, geen verbruikers | De dynamo laadt. Zegt niets over de conditie van de accu. |
Met draaiende motor test je de dynamo
Een draaiende motor zet de dynamo parallel aan de accu, dus de waarde op dat moment is de uitgangsspanning van de dynamo en niet de conditie van de accu. Verwacht 13.8 V tot 14.4 V stationair met verlichting en ventilator uit. Zet die aan en de waarde hoort even te zakken en daarna te herstellen; blijft hij onder ongeveer 13.2 V hangen terwijl er echte belasting aan hangt, dan houdt het laadsysteem het niet bij en wordt de accu langzaam leeggetrokken in plaats van bijgehouden. Een accu die met draaiende motor 14.2 V meet en twee uur na het uitzetten 11.8 V, is aan het einde van zijn leven, en juist de gezonde waarde bij draaiende motor verbergt dat.
Als alle drie de waarden normaal lijken en hij start toch niet
Houdt de accu 12.6 V in rust, blijft hij tijdens het starten boven 10.5 V en laadt de dynamo op 14 V, dan is de volgende verdachte het traject en niet de bron. Meet het spanningsverlies over de kabels: rode pen op de pluspool en zwarte pen op de plusaansluiting van de startmotor terwijl iemand start, daarna zwarte pen op de minpool en rode op het motorblok tijdens dezelfde startpoging. Alles boven ongeveer 0.5 V aan de pluskant of 0.3 V aan de massakant is een verbinding die schoongemaakt of vervangen moet worden. Bij auto’s die lang hebben stilgestaan is een sluipverbruik dat een gezonde accu in één nacht leegtrekt een aparte meting — de test op sluipverbruik behandelt die, en de gids voor automotive multimeters de meters ervoor. Veilig met de pennen werken gaat bij al dit werk net als in de basisprocedure voor de multimeter.
Stuur ons de drie getallen die je hebt gemeten
De drie waarden — rust, starten en draaien — wijzen bijna elke startklacht aan voordat er één onderdeel wordt vervangen, en ze kosten niets. Ben je distributeur, leverancier van werkplaatsen of inkoper die een assortiment samenstelt, stuur ons dan de getallen die je markt het vaakst meldt en de voertuigtypes erachter, en de ingenieurs in onze fabriek in Wenzhou vertellen je welke meter uit de reeks ze aankan en antwoorden binnen 24 uur. Samples van de hier genoemde meters zijn voor evaluatie beschikbaar voordat je bestelt.