O baterie cu plumb-acid de 12 V se testează în trei stări, iar un singur multimetru setat pe tensiune continuă le acoperă pe toate trei: în repaus cu motorul oprit, în timpul demarajului și cu motorul pornit. O citire de repaus de 12,6 V sau peste înseamnă că bateria este încărcată, orice sub 12,0 V înseamnă că este descărcată, iar o citire care se prăbușește sub 9,6 V cât timp electromotorul învârte înseamnă că bateria nu mai poate livra curent de pornire, orice ar arăta în gol. Restul paginii explică modul de a lua curat aceste trei citiri, pentru că cele trei greșeli care contează — să citești o baterie care încă ține încărcare de suprafață, să măsori pe cleme în loc de borne și să sari peste citirea la demaraj — produc fiecare un număr care pare rezonabil și nu lămurește nimic.
Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. construiește în fabrica sa din Wenzhou aparatele menționate pe această pagină și livrează instrumente de măsură pentru ateliere din peste 40 de țări din 2008.
Setați aparatul pe tensiune continuă, nu pe simbolul de test baterie
Unele multimetre au o poziție dedicată pentru testarea bateriilor, marcată cu simbolul unei baterii, care comută în paralel cu elementul o rezistență mică de sarcină în timp ce citești. Pe seria DT33 poziția este marcată pentru 1,5 V, 9 V și 12 V și răspunde la o întrebare grosieră în trei cuvinte: bună, slabă sau de înlocuit. Este funcția potrivită pentru o pilă de lanternă și cea nepotrivită pentru o baterie auto. O baterie cu plumb-acid pusă să țină o rezistență mică îți spune foarte puțin despre capacitatea ei de a împinge câteva sute de amperi prin electromotorul rece, iar poziția de test baterie nu îți dă o tensiune pe care să o compari cu un tabel publicat.
Folosiți în schimb poziția de tensiune continuă, pe un domeniu peste tensiunea pe care o așteptați. XT802 acoperă 6 V, 60 V și 600 V, deci domeniul de 60 V este cel pentru un sistem de 12 V; DT33 acoperă 200 mV, 2000 mV, 20 V, 200 V și 500 V, deci domeniul de 20 V. Ambele rezolvă 10 mV pe domeniul respectiv, mai fin decât are nevoie orice tabel publicat pentru plumb-acid.
Citiți pe borne, nu pe cleme
Puneți sonda neagră pe borna negativă și sonda roșie pe borna pozitivă, direct pe plumb, nu pe șurubul clemei de oțel. O clemă care a stat un an pe o bornă corodată ține între ea și plumb o peliculă subțire de sulfat de plumb sau oxid de cupru, iar pelicula este invizibilă pentru un voltmetru, pentru că aparatul consumă aproape nimic. Un aparat cu impedanță de intrare de 10 MΩ trage circa un microamper la 12 V, așa că va raporta liniștit 12,6 V printr-o legătură care nu poate trece cei 200 de amperi ceruți de electromotor. Citirea pe borne elimină exact acest punct orb; nu îl elimină pe următorul.
Citirea de repaus: 12,6 V înseamnă încărcată, nu sănătoasă
O baterie trebuie să fie în repaus înainte ca tensiunea ei să însemne ceva. Imediat după un încărcător sau după un drum, o baterie cu plumb-acid ține pe plăci o încărcare de suprafață care poate ridica o baterie de 12,6 V la 13,2 V sau mai mult. Fie o lăsați să stea circa două ore, fie aprindeți farurile un minut-două și apoi așteptați să se stabilizeze citirea. După stabilizare, 12,6 V corespunde unei baterii complet încărcate, 12,2 V aproximativ unei jumătăți de încărcare, iar 11,9 V uneia descărcate; valorile intermediare sunt o stare de încărcare, nu un verdict. Tabelul complet al tensiunilor de repaus și ce implică fiecare se află pe pagina tabelului tensiunii bateriei auto, referința către care trimite această pagină în loc să o repete.
Citirea la demaraj este cea care decide
Tensiunea în circuit deschis măsoară cât de încărcate sunt plăcile. Nu măsoară rezistența internă, iar rezistența internă este cea care crește pe măsură ce bateria îmbătrânește și se sulfatează. O baterie cu rezistență internă mare poate sta la 12,6 V la nesfârșit și tot poate refuza să învârtă un motor, pentru că în momentul în care electromotorul trage curent, tensiunea se prăbușește pe acea rezistență. Singurul mod de a vedea asta cu un multimetru este să urmăriți afișajul în primele două secunde de demaraj, ceea ce înseamnă o a doua persoană la cheie sau un aparat cu funcție de memorare a minimului. La un motor cald citirea ar trebui să rămână peste aproximativ 10,5 V. Sub 9,6 V bateria nu mai livrează curent de pornire, iar nicio încărcare nu va schimba asta.
| Citirea | Ce stare o produce | Ce demonstrează |
|---|---|---|
| 12,6 V sau peste | În repaus, la două ore după încărcare sau după un drum | Încărcată. Dacă motorul nu învârte, bateria nu este cauza. |
| 12,2 V – 12,5 V | În repaus, stabilizată | Jumătate încărcată. Pornește pe vreme caldă și devine nesigură sub zero. |
| Sub 12,0 V | În repaus, stabilizată | Descărcată. Încărcați-o înainte de orice alt test, apoi repetați. |
| 9,6 V sau peste în timpul demarajului | Primele două secunde pe electromotor | Bateria mai poate furniza curent de pornire. Defectul este în altă parte. |
| 13,8 V – 14,4 V la ralanti | Motor pornit, fără consumatori | Alternatorul încarcă. Nu spune absolut nimic despre starea bateriei. |
Cu motorul pornit testați alternatorul
Un motor pornit pune alternatorul în paralel cu bateria, așa că citirea din acel moment este tensiunea de ieșire a alternatorului, nu starea bateriei. Așteptați-vă la 13,8 V – 14,4 V la ralanti, cu farurile și ventilatorul oprite. Aprindeți-le și citirea ar trebui să scadă momentan și să revină; dacă se stabilizează sub aproximativ 13,2 V cu o sarcină electrică reală aplicată, sistemul de încărcare nu ține pasul, iar bateria se descarcă lent în loc să fie întreținută. O baterie care măsoară 14,2 V cu motorul pornit și 11,8 V la două ore după ce motorul s-a oprit este o baterie la sfârșitul vieții, iar citirea de aspect sănătos de la ralanti este exact ce o ascunde.
Când toate cele trei cifre par normale și tot nu pornește
Dacă bateria ține 12,6 V în repaus, rămâne peste 10,5 V la demaraj și alternatorul încarcă la 14 V, următorul suspect este traseul, nu sursa. Măsurați căderea de tensiune pe cabluri: sonda roșie pe borna pozitivă și sonda neagră pe borna pozitivă a electromotorului cât timp un ajutor dă la cheie, apoi sonda neagră pe borna negativă și cea roșie pe blocul motor în timpul aceluiași demaraj. Orice peste aproximativ 0,5 V pe partea pozitivă sau 0,3 V pe partea de masă este o legătură care trebuie curățată sau înlocuită. La vehiculele care au stat mult, un consum care golește peste noapte o baterie sănătoasă este o măsurătoare separată — testul de consum parazit îl acoperă, iar ghidul multimetrului pentru auto acoperă aparatele pentru el. Procedura de manevrare în siguranță a sondelor la oricare dintre aceste lucrări este aceeași ca în procedura de bază pentru multimetru.
Trimiteți-ne cele trei cifre pe care le-ați măsurat
Cele trei citiri — repaus, demaraj și mers — identifică aproape orice reclamație de pornire înainte de a fi schimbată vreo piesă, și nu costă nimic să le iei. Dacă sunteți distribuitor, furnizor pentru ateliere sau cumpărător care construiește o gamă, trimiteți-ne cifrele pe care le raportează cel mai des piața dumneavoastră și tipurile de vehicule din spatele lor, iar inginerii din fabrica noastră din Wenzhou vă vor spune care aparat din gamă le acoperă și vă răspund în 24 de ore. Sample-uri ale aparatelor menționate aici sunt disponibile pentru evaluare înainte de orice comandă.