Olověná baterie 12 V se testuje ve třech stavech a jeden multimetr nastavený na stejnosměrné napětí pokryje všechny tři: v klidu s vypnutým motorem, během startování a za běhu motoru. Klidová hodnota 12.6 V a více znamená nabitou baterii, cokoli pod 12.0 V znamená vybitou a hodnota, která při točení startéru spadne pod 9.6 V, znamená, že baterie už nedokáže dodat startovací proud, ať v klidu ukazuje cokoli. Zbytek stránky se věnuje tomu, jak ty tři hodnoty odečíst čistě, protože tři chyby, na kterých záleží — měření baterie, která stále drží povrchový náboj, měření na svorkách místo na pólech a úplné vynechání měření při startování — dají pokaždé číslo, které vypadá rozumně a nic nevyřeší.
Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. vyrábí měřicí přístroje jmenované na této stránce ve svém závodě ve Wenzhou a od roku 2008 dodává zkušební techniku dílnám ve více než 40 zemích.
Nastavte měřák na stejnosměrné napětí, ne na symbol testu baterie
Některé multimetry mají vyhrazenou polohu pro test baterie označenou symbolem baterky, která při odečtu připojí přes článek malý zatěžovací odpor. Na řadě DT33 je tato poloha označena pro 1.5 V, 9 V a 12 V a odpovídá hrubou otázkou třemi slovy: dobrá, slabá, vyměnit. To je správná funkce pro článek do svítilny a špatná pro autobaterii. Olověná baterie zatížená malým odporem vám řekne jen velmi málo o tom, zda dokáže protlačit několik set ampér studeným startérem, a poloha testu baterie vám nedá napětí, které byste mohli srovnat s publikovanou tabulkou.
Použijte raději polohu stejnosměrného napětí na rozsahu nad hodnotou, kterou očekáváte. XT802 pokrývá 6 V, 60 V a 600 V, takže pro soustavu 12 V je to rozsah 60 V; DT33 pokrývá 200 mV, 2000 mV, 20 V, 200 V a 500 V, takže rozsah 20 V. Oba na tomto rozsahu rozlišují 10 mV, což je jemnější, než jakákoli publikovaná tabulka pro olověné baterie potřebuje.
Odečítejte na pólech, ne na svorkách
Přiložte černou sondu na záporný pól a červenou na kladný, na samotné olovo, ne na šroub ocelové svorky. Svorka, která rok sedí na zkorodovaném pólu, má mezi sebou a olovem tenký film síranu olovnatého nebo oxidu mědi, a ten je pro voltmetr neviditelný, protože měřák odebírá téměř žádný proud. Měřák se vstupní impedancí 10 MΩ odebírá při 12 V asi jeden mikroampér, takže klidně hlásí 12.6 V přes spoj, který nepropustí 200 A, jež startér žádá. Měření na pólech tenhle konkrétní slepý bod odstraní; ten další ne.
Klidová hodnota: 12.6 V znamená nabitá, ne zdravá
Baterie musí být v klidu, jinak její napětí nic neznamená. Přímo po nabíječce nebo přímo po jízdě drží olověná baterie na deskách povrchový náboj, který může baterii s 12.6 V zvednout na 13.2 V i víc. Nechte ji buď zhruba dvě hodiny odstát, nebo na minutu či dvě zapněte světla a pak počkejte, až se hodnota ustálí. Po ustálení odpovídá 12.6 V plně nabité baterii, 12.2 V zhruba polovině a 11.9 V vybitému stavu; mezilehlá čísla jsou stav nabití, ne rozsudek. Celá tabulka klidových napětí a toho, co každé znamená, je na stránce tabulka napětí autobaterie, na kterou tato stránka odkazuje, místo aby ji opakovala.
Rozhoduje měření při startování
Napětí v otevřeném obvodu měří, jak nabité jsou desky. Neměří vnitřní odpor, a právě vnitřní odpor roste, jak baterie stárne a sulfatuje. Baterie s vysokým vnitřním odporem může neomezeně dlouho sedět na 12.6 V a motor přesto netočit, protože ve chvíli, kdy startér odebere proud, napětí na tom odporu zkolabuje. Jediný způsob, jak to multimetrem vidět, je sledovat displej první dvě sekundy startování, což znamená druhou osobu u klíčku nebo přístroj s funkcí podržení minima. U zahřátého motoru by hodnota měla zůstat nad zhruba 10.5 V. Pod 9.6 V baterie už startovací proud nedodává a žádné nabíjení to nezmění.
| Naměřená hodnota | Jaký stav ji vyvolá | Co dokazuje |
|---|---|---|
| 12.6 V nebo více | V klidu, dvě hodiny po nabíjení nebo jízdě | Nabitá. Pokud se motor netočí, důvodem není baterie. |
| 12.2 V až 12.5 V | V klidu, ustálená | Nabitá z poloviny. V teple startuje, pod bodem mrazu začíná být nespolehlivá. |
| Pod 12.0 V | V klidu, ustálená | Vybitá. Před dalším testem ji nabijte a pak test zopakujte. |
| 9.6 V nebo více při startování | První dvě sekundy na startéru | Baterie ještě dodává startovací proud. Závada je jinde. |
| 13.8 V až 14.4 V na volnoběh | Motor běží, bez spotřebičů | Alternátor nabíjí. O zdraví baterie to neříká vůbec nic. |
Za běhu motoru testujete alternátor
Běžící motor zapojuje alternátor paralelně k baterii, takže hodnota v tu chvíli je výstupní napětí alternátoru, ne stav baterie. Očekávejte 13.8 V až 14.4 V na volnoběh se zhasnutými světly a vypnutým ventilátorem. Zapněte je a hodnota by měla na okamžik klesnout a zase se vrátit; pokud se při skutečné elektrické zátěži ustálí pod zhruba 13.2 V, nabíjecí soustava to nestíhá a baterie se pomalu vybíjí, místo aby se udržovala. Baterie, která za běhu motoru měří 14.2 V a dvě hodiny po vypnutí motoru 11.8 V, je na konci životnosti, a právě zdravě vypadající hodnota za běhu to spolehlivě skryje.
Když všechny tři hodnoty vypadají normálně a vůz přesto nestartuje
Pokud baterie v klidu drží 12.6 V, při startování zůstává nad 10.5 V a alternátor nabíjí na 14 V, je dalším podezřelým cesta, ne zdroj. Změřte úbytek napětí na kabelech: červenou sondu na kladný pól a černou na kladnou svorku startéru, zatímco pomocník startuje, potom černou na záporný pól a červenou na blok motoru při stejném startování. Cokoli nad zhruba 0.5 V na kladné straně nebo 0.3 V na zemnicí straně je spoj, který je třeba vyčistit nebo vyměnit. U vozů, které dlouho stojí, je odběr, jenž přes noc vybije zdravou baterii, samostatné měření — pokrývá ho test parazitního odběru a měřáky pro něj průvodce multimetrem pro automobily. Postup bezpečného zacházení se sondami je při všech těchto úkonech stejný jako v základním postupu s multimetrem.
Pošlete nám tři hodnoty, které jste naměřili
Tři hodnoty — klidová, při startování a za běhu — dohromady určí téměř každou stížnost na startování dřív, než se vymění jediný díl, a jejich změření nic nestojí. Pokud jste distributor, dodavatel dílen nebo nákupčí, který sestavuje sortiment, pošlete nám čísla, která váš trh hlásí nejčastěji, a typy vozů, které za nimi stojí; inženýři v našem závodě ve Wenzhou vám řeknou, který měřák ze sortimentu je zvládne, a odpoví do 24 hodin. Vzorky zde jmenovaných měřáků jsou k dispozici k vyzkoušení před objednávkou.