Eine 12-V-Blei-Säure-Batterie wird in drei Zuständen geprüft, und ein Multimeter im Gleichspannungsbereich deckt alle drei ab: im Ruhezustand bei abgeschaltetem Motor, während des Startens und bei laufendem Motor. Ein Ruhewert von 12,6 V oder mehr heißt geladen, alles unter 12,0 V heißt entladen, und ein Wert, der beim Drehen des Anlassers unter 9,6 V zusammenbricht, heißt, dass die Batterie keinen Startstrom mehr liefern kann, egal was sie im Leerlauf zeigt. Der Rest dieser Seite handelt davon, diese drei Werte sauber abzunehmen, denn die drei Fehler, auf die es ankommt – eine Batterie messen, die noch Oberflächenladung trägt, an den Polklemmen statt an den Polen messen und die Messung beim Starten ganz auslassen –, liefern jeweils eine Zahl, die plausibel aussieht und nichts klärt.
Die Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. fertigt die auf dieser Seite genannten Messgeräte in ihrem Werk in Wenzhou und liefert seit 2008 Messgeräte an Werkstätten in mehr als 40 Ländern.
Gleichspannung einstellen, nicht das Batterietest-Symbol
Manche Multimeter haben eine eigene Batterietest-Stellung mit Batteriesymbol, die einen kleinen Lastwiderstand an die Zelle legt, während Sie ablesen. Bei der DT33-Serie ist diese Stellung mit 1,5 V, 9 V und 12 V beschriftet, und sie beantwortet eine grobe Frage in drei Worten: gut, schwach oder ersetzen. Für eine Taschenlampenzelle ist das die richtige Funktion, für eine Autobatterie die falsche. Eine Blei-Säure-Batterie, die eine kleine ohmsche Last halten soll, verrät sehr wenig darüber, ob sie mehrere hundert Ampere durch einen kalten Anlasser drückt, und die Batterietest-Stellung liefert keine Spannung, die sich mit einer veröffentlichten Tabelle vergleichen ließe.
Nehmen Sie stattdessen die Gleichspannungsstellung in einem Bereich über der erwarteten Spannung. Das XT802 deckt 6 V, 60 V und 600 V ab, für ein 12-V-System ist also der 60-V-Bereich der richtige; das DT33 deckt 200 mV, 2000 mV, 20 V, 200 V und 500 V ab, also den 20-V-Bereich. Beide lösen in diesem Bereich 10 mV auf, feiner, als jede veröffentlichte Blei-Säure-Tabelle braucht.
An den Polen ablesen, nicht an den Klemmen
Setzen Sie die schwarze Prüfspitze an den Minuspol und die rote an den Pluspol, direkt auf das Blei und nicht auf die Schraube der Stahlklemme. Eine Klemme, die ein Jahr auf einem korrodierten Pol gesessen hat, trägt einen dünnen Film aus Bleisulfat oder Kupferoxid zwischen sich und dem Blei, und dieser Film ist für ein Voltmeter unsichtbar, weil das Gerät fast keinen Strom zieht. Ein Messgerät mit 10 MΩ Eingangswiderstand zieht bei 12 V etwa ein Mikroampere und meldet deshalb ohne Weiteres 12,6 V über eine Verbindung, die die 200 Ampere eines Anlassers nicht durchlässt. Das Messen an den Polen beseitigt genau diesen blinden Fleck; den nächsten beseitigt es nicht.
Der Ruhewert: 12,6 V heißt geladen, nicht gesund
Eine Batterie muss ruhen, bevor ihre Spannung etwas bedeutet. Direkt vom Ladegerät oder direkt nach einer Fahrt trägt eine Blei-Säure-Batterie eine Oberflächenladung auf den Platten, die eine 12,6-V-Batterie auf 13,2 V oder mehr heben kann. Lassen Sie sie entweder etwa zwei Stunden stehen oder schalten Sie für ein bis zwei Minuten das Abblendlicht ein und warten Sie, bis sich der Wert beruhigt hat. Danach entspricht 12,6 V einer vollen Batterie, 12,2 V etwa dem halben Ladezustand und 11,9 V der leeren; die Zwischenwerte beschreiben einen Ladezustand und sind kein Urteil. Die vollständige Tabelle der Ruhespannungen und ihrer Bedeutung steht auf der Seite Autobatterie-Spannungstabelle, an die diese Seite verweist, statt sie zu wiederholen.
Der Wert beim Starten ist der, der entscheidet
Die Leerlaufspannung misst, wie geladen die Platten sind. Sie misst nicht den Innenwiderstand, und der Innenwiderstand ist es, der mit Alter und Sulfatierung steigt. Eine Batterie mit hohem Innenwiderstand kann unbegrenzt bei 12,6 V stehen und trotzdem keinen Motor drehen, weil die Spannung in dem Moment, in dem der Anlasser Strom zieht, über diesem Widerstand zusammenbricht. Mit einem Multimeter sieht man das nur, wenn man die Anzeige während der ersten zwei Sekunden des Startens beobachtet, also mit einer zweiten Person am Schlüssel oder mit einem Gerät mit Min-Hold-Funktion. Bei warmem Motor sollte der Wert über etwa 10,5 V bleiben. Unter 9,6 V liefert die Batterie keinen Startstrom mehr, und daran ändert auch Laden nichts.
| Messwert | Welcher Zustand erzeugt ihn | Was er beweist |
|---|---|---|
| 12,6 V und mehr | Ruhezustand, zwei Stunden nach Laden oder Fahrt | Geladen. Dreht der Motor nicht, ist die Batterie nicht der Grund. |
| 12,2 V bis 12,5 V | Ruhezustand, beruhigt | Halb geladen. Startet bei warmem Wetter und wird unter null unzuverlässig. |
| Unter 12,0 V | Ruhezustand, beruhigt | Entladen. Vor jeder weiteren Prüfung laden und dann wiederholen. |
| 9,6 V und mehr beim Starten | Erste zwei Sekunden am Anlasser | Die Batterie liefert noch Startstrom. Der Fehler liegt woanders. |
| 13,8 V bis 14,4 V im Leerlauf | Motor läuft, ohne Verbraucher | Der Generator lädt. Über den Zustand der Batterie sagt das nichts. |
Bei laufendem Motor prüfen Sie den Generator
Ein laufender Motor schaltet den Generator parallel zur Batterie, der Wert an dieser Stelle ist also die Ausgangsspannung des Generators und nicht der Zustand der Batterie. Erwarten Sie 13,8 V bis 14,4 V im Leerlauf bei ausgeschaltetem Licht und Gebläse. Schalten Sie beides ein, sollte der Wert kurz einbrechen und sich wieder erholen; bleibt er unter etwa 13,2 V, während eine echte elektrische Last anliegt, kommt das Ladesystem nicht mit, und die Batterie wird langsam entladen statt gepflegt. Eine Batterie, die bei laufendem Motor 14,2 V zeigt und zwei Stunden nach dem Abstellen 11,8 V, ist am Ende ihrer Lebensdauer – und der gesund aussehende Laufwert ist genau das, was das verdeckt.
Wenn alle drei Werte normal aussehen und er trotzdem nicht startet
Wenn die Batterie im Ruhezustand 12,6 V hält, beim Starten über 10,5 V bleibt und der Generator mit 14 V lädt, ist der nächste Verdächtige der Weg und nicht die Quelle. Messen Sie den Spannungsabfall entlang der Kabel: rote Prüfspitze am Pluspol und schwarze am Plusanschluss des Anlassers, während eine helfende Person startet; dann schwarz am Minuspol und rot am Motorblock während desselben Startversuchs. Alles über etwa 0,5 V auf der Plusseite oder 0,3 V auf der Masseite ist eine Verbindung, die gereinigt oder ersetzt werden muss. Bei Fahrzeugen, die lange gestanden haben, ist ein Verbraucher, der eine gesunde Batterie über Nacht leersaugt, eine eigene Messung – der Test auf Ruhestromverbrauch behandelt ihn, und der Leitfaden zum Automotive-Multimeter behandelt die Messgeräte dafür. Der sichere Umgang mit den Prüfspitzen ist bei allen diesen Arbeiten derselbe wie in der grundlegenden Multimeter-Anleitung.
Schicken Sie uns die drei Werte, die Sie gemessen haben
Die drei Werte – Ruhe, Starten, laufender Motor – identifizieren fast jede Startbeschwerde, bevor ein einziges Teil getauscht wird, und sie kosten nichts. Wenn Sie Händler, Werkstattlieferant oder Einkäufer sind und ein Sortiment zusammenstellen, schicken Sie uns die Werte, die Ihr Markt am häufigsten meldet, und die Fahrzeugtypen dahinter; die Ingenieure in unserem Werk in Wenzhou sagen Ihnen, welches Gerät im Programm sie abdeckt, und antworten innerhalb von 24 Stunden. Muster der hier genannten Geräte stehen vor jeder Bestellung zur Beurteilung bereit.