Olověná baterie v klidu drží při plném nabití kolem 12.6 V a ve vybitém stavu kolem 11.9 V, a téměř vše mezi tím je údaj o stavu nabití, ne rozsudek nad baterií. Tabulka níže je referencí, podle které se z čísla na multimetru stane rozhodnutí, a zbytek stránky se věnuje tomu, jak měření provést správně — protože baterie změřená hned po jízdě ukáže vysokou hodnotu, baterie měřená v zimě ukáže nízkou a obojí vás dovede ke špatnému závěru. Poslouží jakýkoli měřák s rozsahem stejnosměrného napětí, od řady DT830 výš.
Všechny uvedené hodnoty vycházejí ze standardních charakteristik olověných baterií v otevřeném obvodu a z výrobních specifikací. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. vyrábí měřicí přístroje jmenované na této stránce ve svém závodě ve Wenzhou.
Napětí v otevřeném obvodu podle stavu nabití
Tabulka platí pro baterii v klidu, odpojenou od zátěže, při teplotě kolem 25 °C. Nejprve je nutné odstranit povrchový náboj — nechat baterii dvě hodiny odstát nebo z ní krátce odebrat proud — jinak bude každé měření vysoké.
| Napětí v otevřeném obvodu | Stav nabití | Co to znamená v praxi |
|---|---|---|
| 12.65 V nebo více | 100 % | Plně nabitá. Pokud vůz přesto nestartuje, baterie za to nemůže. |
| 12.45 V | 75 % | Provozuschopná. Nabíjení přijímá normálně, ale před dalším použitím by se měla dobít. |
| 12.24 V | 50 % | Z poloviny vybitá. Startování je ještě spolehlivé v teple a nespolehlivé v zimě. |
| 12.06 V | 25 % | Špatně nabitá. Startér bude točit pomalu a hrozí sulfatace, pokud v tomto stavu zůstane. |
| 11.89 V nebo méně | 0 % | Vybitá. Před jakýmkoli zátěžovým testem je nutné ji nabít, a pokud se sem vrací opakovaně, zkontrolujte nabíjecí proud. |
Nad zhruba 12.9 V na baterii v klidu téměř jistě odečítáte povrchový náboj, a ne stav nabití, takže baterii nechte ustálit, než číslu uvěříte.
Jak měřit, aby číslo něco znamenalo
Nastavte měřák na stejnosměrné napětí na rozsah nad 20 V, přiložte černou sondu na záporný pól a červenou na kladný a odečtěte displej. Práce s přístrojem je stejná jako u každého jiného měření a základní postup s multimetrem ji popisuje. U kontroly baterie jsou rozhodující tři podmínky: baterie musí být v klidu, ne hned po nabíječce nebo po jízdě; zátěž musí být odpojená, aby nic neodebíralo proud; a teplota by měla být někde uprostřed rozsahu. Baterie testovaná v zimě ve studené dílně ukáže nižší hodnotu, která s jejím stavem vůbec nesouvisí, a právě proto může baterie, která při −5 °C netočí, při 20 °C měřit naprosto v pořádku.
Přiložení sond přímo na póly je správná metoda. Měření na svorkách místo na pólech odečítá i napětí na přechodech svorek a zkorodovaná nebo uvolněná svorka vyrobí nízkou či nestabilní hodnotu na baterii, která je v dobrém stavu — chybná diagnóza, která stála víc baterií než jakákoli skutečná závada.
12.6 V a více: zdravá baterie
Baterie v klidu s 12.6 V a více je nabitá, a pokud vůz nestartuje, závada je dál po proudu: startér, solenoid startéru, zemnicí pásek, spínací skříňka nebo samotné kabely a svorky. Užitečné další měření je napětí na svorce startéru během startování, protože baterie, která v klidu drží 12.6 V a pod zátěží spadne na 8 V, je na konci životnosti, zatímco baterie, která pod zátěží drží 11 V a přesto netočí, ukazuje na problém startovacího obvodu. Průvodce multimetrem pro automobily pokrývá sadu měření, na kterých tento způsob hledání závad stojí.
I to, kde zátěžový test probíhá, je důvod, proč záleží na svorkách. Baterie může být nabitá, držet napětí v klidu a přesto nedodat jmenovitý startovací proud za studena, a jediný způsob, jak to zjistit, je sledovat napětí při odběru startéru. Kontrola teploty ve stejné chvíli, na pouzdru baterie i na tělese alternátoru, přidá informaci, kterou samotné napětí neunese.
12.2 V až 12.4 V: napůl vybitá, a proč na tom záleží
Tohle pásmo dělá škodu. Baterie na 12.24 V je na 50 % a teplý motor ještě bez protestů nastartuje, takže majitel jezdí dál a baterie dál zůstává v částečně vybitém stavu. Olověná baterie ponechaná týdny pod zhruba 12.4 V sulfatuje: síran olovnatý, který při vybíjení vzniká na deskách, krystalizuje do podoby, jež se při nabíjení už nepřemění zpět, a kapacita takto ztracená se nikdy nevrátí. Vůz, který jezdí krátké trasy, se používá zřídka nebo má parazitní odběr, do tohoto pásma sklouzne bez jakéhokoli příznaku.
Měření, které to odhalí, je klidové napětí odečtené den po běžné jízdě, ne hned po ní. Klidové napětí, které se po plném nabití stále vrací k nízkým hodnotám kolem 12 V, ukazuje spíš na nabíjecí soustavu než na baterii, a právě ta se testuje v další části.
Pod 12.0 V: vybitá, ne nutně mrtvá
Baterie na 11.89 V je vybitá, a vybitá není totéž jako vadná. Hluboce vybitá baterie obvykle nabíjení přijme a při správném a včasném dobití se zotaví; prioritou je dostat do ní náboj dřív, než se dostaví sulfatace popsaná výše. Výhrady jsou ty, které rozhodují komerčně: baterie ponechaná měsíce ve vybitém stavu, baterie, která ve vybitém stavu zamrzla, a baterie, která se po nabití nevyšplhá nad nízké hodnoty kolem 12 V, jsou kandidátkami na výměnu, ne na oživení.
Baterie, která se po plném nabití opakovaně vrací na 11.9 V, je buď vybíjena něčím ve voze, nebo ji alternátor nedobíjí, a výměna baterie nevyřeší ani jedno. Zjistit, o který případ jde, vyžaduje dvě měření, a obě popisuje průvodce testováním automobilové elektriky.
Měření baterie za běhu motoru
Při běžícím motoru by měl alternátor držet baterii na nabíjecím napětí zhruba mezi 13.5 V a 14.5 V. Pod 13.2 V se baterie nenabíjí a bude se postupně vybíjet i v autě, které jezdí denně; nad zhruba 14.8 V se přebíjí a elektrolyt se odpařuje, což zkracuje životnost a na nesprávném místě znamená riziko požáru. Obě závady se ukážou na stejném rozsahu stejnosměrného napětí a kontrola při volnoběhu zabere minutu.
Ve stejné chvíli stojí za to odečíst druhou hodnotu: napětí na baterii při točení startéru. U zahřátého motoru by nemělo klesnout pod zhruba 9.6 V. Pod touto hranicí buď baterie nedokáže dodat jmenovitý proud, nebo startovací obvod odebírá víc, než by měl, a měření úbytku napětí na kabelech a svorkách během startování obojí oddělí. Přímé měření proudu tu dělá klešťový měřák, ale napěťový test nevyžaduje nic než multimetr, který už držíte v ruce.
Pošlete nám naměřené hodnoty
Pokud vybíráte měřák pro dílnu nebo pro práci u silnice, objednejte vzorek a projděte tuto tabulku na bateriích, u kterých už znáte stav — jedné dobré, jedné zpola nabité a jedné vadné — a ověřte, že přístroj rozlišuje kroky 0.01 V, protože rozdíl mezi 12.45 V a 12.24 V je čtvrtina stavu nabití a měřák, který ukazuje jen jedno desetinné místo, ho neukáže. Potom nám pošlete hodnoty, které jste naměřili, k čemu vaši zákazníci měřák skutečně používají a jaké množství plánujete. Naši inženýři ve Wenzhou odpovídají do 24 hodin, potvrdí, zda se pro linku, kterou stavíte, hodí řada DT830 nebo XT802, a po dodání vašich čísel nacení cenu za kus.