Baterie, která v klidu ukazuje 12.6 V, přesto nemusí být schopná nastartovat auto, protože napětí v otevřeném obvodu měří, jak nabité jsou desky, a neříká nic o tom, kolik proudu dokážou dodat. Číslo, které odděluje zdravou baterii od unavené, je nejnižší napětí dosažené během prvních dvou sekund startování, a to se nikdy neobjeví, pokud se někdo v okamžiku záběru startéru nedívá na displej. Zahřátý motor by měl během startování udržet zhruba nad 10.5 V; hodnota, která spadne pod 9.6 V, znamená, že baterie dosloužila, ať vypadá s vypnutým klíčkem jakkoli zdravě.
Co napětí v otevřeném obvodu neměří
Každá olověná baterie má vnitřní odpor a ten roste, jak desky sulfatují a aktivní hmota ubývá. Klidové napětí je dáno chemií desek a tímto odporem se téměř nemění, a proto může baterie na konci životnosti sedět na stole na naprosto normálních 12.6 V. Odpor se projeví až při odběru proudu, protože úbytek na něm je proud krát odpor. Startér odebírající 200 A přes 0.02 Ω ztratí uvnitř baterie 4 V, než se ke kabelu dostane vůbec něco; tentýž startér přes 0.06 Ω ztratí 12 V a motor se netočí. Přístroj, který to ukáže, je tentýž voltmetr, jen ve chvíli, kterou většina lidí považuje za špatnou.
Sledování displeje při točení startéru
Připojte měřák na póly baterie na rozsah stejnosměrného napětí nad 20 V — na XT802 je to rozsah 60 V, na DT33 rozsah 20 V — a nechte druhou osobu otočit klíčkem. Zajímavý je interval první jedné až dvou sekund, než motor chytne. Měřák s funkcí podržení minima nebo maxima zachytí propad sám; bez ní je třeba hodnotu chytit okem, a dobrý digitální displej se obnovuje dvakrát až třikrát za sekundu, takže nejnižší bod je obvykle vidět. Nestartujte déle než zhruba deset sekund v kuse a mezi pokusy dejte startéru minutu, protože čím déle startér běží, tím horší hodnotu dostanete, a baterie není to jediné, co se zahřívá.
Jaká má být nejnižší hodnota
Startovací napětí se posuzuje podle okolní teploty, protože studená baterie má vyšší vnitřní odpor a studený motor odebírá víc proudu. Níže uvedené prahové hodnoty se používají pro soustavy 12 V; vůz, který je v zimě nesplní, je v teplém odpoledni může splnit s přehledem, a právě proto baterie, která umře při prvním mrazu, prošla v září v dílně bez problému.
| Nejnižší hodnota při startování | Okolní teplota | Co to znamená |
|---|---|---|
| 11.0 V nebo více | Nad 10 °C | Baterie dodává startovací proud. Hledejte závadu jinde. |
| 10.0 V až 11.0 V | Nad 10 °C | Stárnutí. Teď ještě startuje, ale první chladné ráno pravděpodobně nepřežije. |
| 9.6 V až 10.0 V | 0 °C a méně | Na publikované hranici pro studený start. Než baterii odsoudíte, zkontrolujte kabely. |
| Pod 9.6 V | Jakákoli | Baterie nebo odběr startéru. Jediné užitečné další měření je teď zátěžový test. |
| Pod 8.0 V | Jakákoli | Vadný článek nebo zkrat ve startovacím obvodu. Přestaňte startovat a diagnostikujte. |
9.6 V je hranice pro chladné počasí, ne cíl
Údaj 9.6 V, který koluje jako minimum při startování, je limit pro nízké teploty u soustavy 12 V, a brát ho jako známku úspěchu u zahřátého motoru nechá unavenou baterii projít. Při 20 °C zdravá baterie drží během startování nad 10.5 V a často blíž 11 V. Baterie, která v teplém odpoledni ukazuje 10.0 V, je zhruba tam, kde je v zimě baterie s 9.6 V, a bude to ta, která v lednu selže. Posuzování jen podle hodnoty v teplém počasí systematicky propouští právě ty baterie, které brzy způsobí výjezd.
Když je propad v kabelu a ne v baterii
Než vyměníte baterii, která padá víc, než by měla, změřte, kde se napětí ztrácí. Přiložte červenou sondu na kladný pól a černou na kladnou svorku startéru a startujte: hodnota nad zhruba 0.5 V znamená, že rozdíl spotřebovává kabel, svorka nebo koncovka. Totéž zopakujte na zpáteční cestě — černou sondu na záporný pól, červenou na blok motoru — a cokoli nad 0.3 V berte jako spoj, který je třeba vyčistit nebo vyměnit. Zemnicí pásek zkorodovaný na několik pramínků se z místa řidiče chová přesně jako vadná baterie a jeho oprava stojí zlomek ceny. Práce s přístrojem je stejná jako v základním postupu s multimetrem a měřáky, které se k tomu používají, popisuje průvodce multimetrem pro automobily.
Co vám alternátor může a nemůže říct
Běžící motor zapojuje alternátor paralelně k baterii, takže 13.8 V až 14.4 V naměřených na volnoběh je výstup alternátoru, a ne důkaz, že je baterie v pořádku. Baterie s propadlým článkem může celý den sedět na 14.2 V, dokud motor běží, a do rána být zase vybitá, protože zátěž nese alternátor a baterie nepřispívá ničím. Hodnota za běhu odpovídá jen na jednu otázku — funguje nabíjecí soustava — a hodnota při startování na tu druhou. Pokud je startovací číslo špatné a hodnota za běhu normální, baterie potřebuje vyměnit; pokud jsou špatné obě, pozornost potřebují alternátor i baterie. Referencí pro klidové hodnoty mezi tím je tabulka napětí autobaterie.
Pošlete nám nejnižší číslo, které jste viděli
Zapište si tři údaje — klidový, nejnižší bod při startování a hodnotu na volnoběh — a téměř každá stížnost na startování se zúží na jednu součástku dřív, než se něco odšroubuje. Pokud zásobujete dílny, distributory nebo vozové parky, pošlete nám startovací hodnoty, které vaši zákazníci hlásí, a vozy, které za nimi stojí; inženýři v našem závodě ve Wenzhou je přiřadí k měřákům ze sortimentu, které dvousekundový propad zachytí spolehlivě; vzorky jsou k vyzkoušení a odpověď dostanete do 24 hodin.