O baterie cu plumb-acid aflată în repaus ține circa 12,6 volți când este complet încărcată și circa 11,9 volți când este descărcată, iar aproape orice valoare între ele este o stare de încărcare, nu un verdict asupra bateriei. Tabelul de mai jos este referința care transformă un număr de pe multimetru într-o decizie, iar restul paginii explică modul corect de a lua citirea — pentru că o baterie măsurată imediat după un drum va arăta mai mult, una măsurată la frig va arăta mai puțin, iar ambele te trimit la concluzia greșită. Orice aparat cu domeniu de tensiune continuă își face treaba, de la seria DT830 în sus.
Fiecare cifră de mai jos provine din caracteristicile standard ale acumulatorilor cu plumb-acid în circuit deschis și din fișele de specificație de producție. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. construiește aparatele menționate aici în fabrica sa din Wenzhou.
Tensiunea în circuit deschis față de starea de încărcare
Tabelul se aplică unei baterii în repaus, deconectată de la orice consumator, la circa 25 °C. Încărcarea de suprafață trebuie eliminată mai întâi, lăsând bateria să stea două ore sau trăgând scurt un curent din ea, altfel orice citire va fi prea mare.
| Tensiune în circuit deschis | Stare de încărcare | Ce înseamnă în practică |
|---|---|---|
| 12,65 V sau mai mult | 100% | Complet încărcată. Dacă vehiculul tot nu pornește, bateria nu este vinovată. |
| 12,45 V | 75% | Utilizabilă. Acceptă încărcarea normal, dar ar trebui încărcată înainte de a fi pusă din nou în exploatare. |
| 12,24 V | 50% | Jumătate descărcată. Pornirea rămâne sigură pe vreme caldă și nesigură la frig. |
| 12,06 V | 25% | Slab încărcată. Demarajul va fi lent, iar bateria riscă să se sulfateze dacă este lăsată așa. |
| 11,89 V sau mai puțin | 0% | Descărcată. Necesită încărcare înainte de orice test sub sarcină și o verificare a curentului de încărcare dacă revine mereu aici. |
Peste aproximativ 12,9 volți la o baterie în repaus citești aproape sigur încărcarea de suprafață, nu starea de încărcare, iar bateriei trebuie să i se dea timp să se stabilizeze înainte de a avea încredere în cifră.
Cum se ia citirea ca numărul să însemne ceva
Setează aparatul pe tensiune continuă, pe un domeniu peste 20 V, pune sonda neagră pe borna negativă și pe cea roșie pe borna pozitivă, apoi citește afișajul. Manevrarea instrumentului este aceeași ca la orice altă măsurătoare, iar procedura de bază pentru multimetru o acoperă. Ce contează la verificarea unei baterii sunt cele trei condiții de mai sus: bateria trebuie să fie în repaus, nu direct după un încărcător sau după un drum, consumatorul trebuie deconectat ca nimic să nu tragă curent, iar temperatura ar trebui să fie undeva spre mijlocul intervalului. O baterie testată într-un atelier rece, iarna, va arăta mai puțin cu o marjă care nu are legătură cu starea ei — de aceea o baterie care nu învârte la −5 °C poate ieși perfect la test la 20 °C.
Măsurarea direct pe borne este metoda corectă. Dacă măsori pe cleme în loc de borne, citești tensiunea și pe îmbinările clemei, iar o clemă corodată sau slăbită va da o citire mică sau instabilă pe o baterie în stare bună — o diagnoză falsă care a costat mai multe baterii decât orice defect real.
12,6 V și peste: sănătoasă
O baterie în repaus la 12,6 V sau peste este încărcată, iar dacă vehiculul nu pornește, defectul este în aval: electromotorul, solenoidul, cablul de masă, contactul de aprindere sau chiar cablurile și clemele. Următoarea măsurătoare utilă este tensiunea la borna electromotorului în timpul demarajului, pentru că o baterie care ține 12,6 V în repaus și se prăbușește la 8 V sub sarcină este o baterie la sfârșitul vieții, în timp ce una care ține 11 V sub sarcină și tot nu învârte are o problemă în circuitul de pornire. Ghidul multimetrului pentru auto acoperă setul de măsurători pe care se bazează acest tip de diagnosticare.
Locul unde se face testul sub sarcină este și motivul pentru care conta clema. O baterie poate fi încărcată, poate ține tensiunea în repaus și poate eșua la livrarea curentului de pornire la rece pentru care este cotată, iar singurul mod de a vedea asta este să urmărești tensiunea în timp ce electromotorul trage. O verificare de temperatură făcută în același timp, pe carcasa bateriei și pe corpul alternatorului, adaugă informația pe care o citire de tensiune singură nu o conține.
12,2 V – 12,4 V: jumătate încărcată, și de ce contează
Acesta este intervalul care face pagubele. O baterie la 12,24 V este la 50% și va porni fără probleme un motor cald, așa că proprietarul continuă să folosească vehiculul, iar bateria continuă să stea descărcată parțial. O baterie cu plumb-acid ținută sub aproximativ 12,4 V săptămâni întregi se sulfatează: sulfatul de plumb care se formează pe plăci în timpul descărcării cristalizează într-o formă care nu se mai transformă la încărcare, iar capacitatea pierdută astfel nu se mai recuperează. Un vehicul care face drumuri scurte, este folosit rar sau are un consumator parazit ajunge în acest interval fără niciun simptom.
Măsurătoarea care îl scoate în evidență este tensiunea de repaus luată la o zi după un drum normal, nu imediat după el. O tensiune de repaus care revine mereu spre 12,0–12,3 V după o încărcare completă indică sistemul de încărcare, nu bateria, iar secțiunea următoare arată unde se testează acesta.
Sub 12,0 V: descărcată, nu neapărat moartă
O baterie la 11,89 V este descărcată, iar descărcată nu înseamnă defectă. O baterie profund descărcată acceptă de obicei încărcarea și își revine dacă este reîncărcată corect și la timp, iar prioritatea este să intre curent în ea înainte de a se instala sulfatarea de mai sus. Rezervele sunt cele care contează comercial: o baterie lăsată descărcată luni întregi, una care a înghețat în stare descărcată și una care nu urcă peste 12,0–12,3 V după o încărcare sunt toate candidate la înlocuire, nu la resuscitare.
O baterie care revine la 11,9 V în mod repetat după o încărcare completă este fie golită de ceva din vehicul, fie subîncărcată de alternator, iar schimbarea bateriei nu rezolvă niciuna dintre situații. Aflarea celei corecte cere două măsurători, pe care le parcurge ghidul de testare electrică auto.
Citirea bateriei cu motorul pornit
Cu motorul pornit, alternatorul ar trebui să țină bateria la o tensiune de încărcare între aproximativ 13,5 V și 14,5 V. Sub 13,2 V bateria nu se încarcă și se va descărca în timp chiar și pe o mașină folosită zilnic; peste circa 14,8 V bateria este încărcată în exces și electrolitul va fierbe, ceea ce îi scurtează viața și reprezintă un risc de incendiu în locul nepotrivit. Ambele defecte apar pe același domeniu de tensiune continuă, iar verificarea durează un minut, cu motorul la ralanti.
Mai există o citire care merită luată în același moment: tensiunea pe baterie în timp ce electromotorul învârte. Nu ar trebui să scadă sub aproximativ 9,6 V cu motorul cald. Sub această valoare, fie bateria nu poate livra curentul pentru care este cotată, fie circuitul de pornire trage mai mult decât ar trebui, iar măsurarea căderii de tensiune pe cabluri și cleme în timpul demarajului desparte cele două cazuri. Un clește ampermetric care citește curentul este măsurătoarea directă aici, dar testul de tensiune nu cere nimic în afara multimetrului pe care îl ai deja în mână.
Trimiteți-ne cifrele pe care le-ați măsurat
Dacă alegeți un aparat pentru atelier sau pentru intervenții pe drum, comandați o mostră și rulați acest tabel pe o baterie a cărei stare o știți deja — una bună, una pe jumătate încărcată, una defectă — și verificați ca aparatul să rezolve pași de 0,01 V, pentru că diferența dintre 12,45 V și 12,24 V este un sfert din starea de încărcare, iar un aparat care arată o singură zecimală nu o va arăta. Apoi trimiteți-ne citirile pe care le-ați luat, la ce folosesc clienții dumneavoastră aparatul în realitate și cantitatea pe care o aveți în vedere. Inginerii noștri din Wenzhou răspund în 24 de ore, confirmă dacă seria DT830 sau XT802 se potrivește liniei pe care o construiți și transmit prețul pe unitate după ce avem cifrele dumneavoastră.