駐車中の車は、イグニッションを切り、すべてのスイッチを切っても、わずかな電流を流し続けています。時計、セキュリティ、キーレスエントリーの受信機、そして常時給電の制御モジュールが起きているからです。多くの車両では、全モジュールがスリープしたあとの定常的な暗電流は20〜50ミリアンペアに落ち着きます。80ミリアンペアを超える車は、健全なバッテリーでも1〜2週間の放置で上がってしまいます。判断に使うべきは、モジュールが眠ったあとに測った値であって、ドアを閉めて1分後に読んだ値ではありません。この2つの差を取り違えるところが、暗電流診断が外れる最大の原因です。DT6222はDC電流を400マイクロアンペアまで分解でき、そのレンジは±1.4%で規定されています。この作業に必要な分解能は、そこにあります。暗電流はバッテリーの故障と混同されやすく、交換しても直らない修理の代表例でもあります。この値は車種で変わりますが、帯として覚えておけば判断はぶれません。
以下の判定帯は12V車で一般的な数値で、計器の仕様は当社の生産仕様書から取っています。Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. は、ここに登場する計器を温州の工場で生産しています。
測定値がそれぞれ意味するもの
計器を直列に入れ、車両が完全にスリープした状態で値を読み、その数字に該当する行を探します。判定の列がこの測定の目的そのもので、次の行動の列は、やみくもにヒューズを抜き始める前にやるべきことです。暗電流の測定は、数字を出すことより、その数字をどう扱うかで決まります。判定に迷う値が出たときは、帯のどちら側に近いかで考えてください。
| 測定値 | 判定 | 次にやること |
|---|---|---|
| 20mA未満 | 正常、しかも低い側 | 追うものはありません。次回入庫したときの基準値として、この車両の値を記録しておきます。 |
| 20〜50mA | 現代の車の正常帯 | 記録して終了。セキュリティと常時給電モジュールだけで、この値になります。 |
| 50〜80mA | 境界域 | 何も触る前に、より長いスリープ時間をおいて測り直します。最近追加した電装品を先に確認します。 |
| 80mA超 | 数日から数週間でバッテリーを放電させる | ヒューズを1本ずつ抜き、表示が下がるのを見ながら、暗電流を抱えている回路を特定します。 |
| 1A超 | モジュールが起きているか、ランプが点きっぱなし | この電流でミリアンメーターを回路に残してはいけません。バッテリーケーブルにクランプメーターを当てます。 |
早すぎるタイミングで測った値は、健全な車を故障と診断してしまう最も多い原因です。解錠した直後の車両は数アンペアを流しており、落ち着くまでに20分から1時間かかります。この待ち時間を惜しむと、正常な車に不要な部品を載せることになります。
計器を直列に接続する
電流測定は、回路を切り開き、その隙間に計器を入れて行います。通電中の端子にプローブを当てて測るものではありません。ケーブルを外す前に、イグニッションと全電装が切れていることを確認してください。車両での実務的な手順は、まず全電装を切り、ドアを閉め、バッテリーのマイナスケーブルを外すことです。そのうえで、赤いリードをmAジャック、黒いリードをCOMに差し、ケーブルとバッテリーポストの間に計器をつなぎます。車両の電子回路は計器を通して給電され続けるので、モジュールがスリープしていく過程をそのまま観察できます。プローブを端子の上に置くだけの測定では、この観察はできません。
なぜ先にモジュールを眠らせる必要があるのか
上の測定値はすべて、車両がスリープしていることを前提にしています。ドアが開いたとき、近くでキーフォブが動いたとき、ボンネットスイッチが閉じたとき、バス上でモジュールがポーリングされたときに、車は起きます。そのたびに流れる電流は暗電流とは無関係です。確実な手順は、計器をセットし、すべてを閉じ、メーカーが指定するスリープ時間をまるごと待ってから、初めて値を読むことです。途中で表示を覗いて判断を変えてはいけません。スリープ時間は車種ごとに指定が違い、短く見積もると正常な車を故障と読むことになります。
待っている間の表示は測定値ではなく、車が通常の仕事をしている途中の値です。どうしても落ち着かない車、一定間隔で勝手に起きる車は、暗電流ではなく故障を語っています。その断続的な挙動そのものが所見で、数字は所見ではありません。ここを混同すると、正常な回路を切り刻む作業になります。表示を眺めている間に値が下がっていくのは、モジュールが順に眠っている途中です。
適切な電流レンジで読む
40ミリアンペアは40mAレンジのほぼ上限に位置します。つまり正常帯の値はスケールの大部分を使うので、読みとして信用しやすいということです。追う価値のある暗電流は、粗いレンジではゼロに見え、細かいレンジではっきり見える種類のものです。400マイクロアンペアと4000マイクロアンペアの位置が効くのは、まさにそこです。40mAレンジでは最下位桁が10マイクロアンペアなので、20mAと25mAの違いを切り分けられます。分解能が足りないレンジでは、この差が同じ数字に丸められてしまいます。
10Aジャックは、数字が出るとしてもこの測定には向きません。分解能の下限が、読もうとしている帯のすべてを覆い隠してしまうので、表示はそれらしく、そして役に立たない値になります。電流ジャックが1つしかない計器では、この作業はまともにできません。ワークショップ用の計器がマイクロアンペアとミリアンペアを別々のヒューズ付き入力に分けているのは、実務上の理由です。
暗電流が出たり消えたりする場合
断続的な暗電流は定常的なものより難しく、壊れ方も違います。20分間は正常な値を示し、そのあと跳ねる。この跳ねが所見です。断続的な暗電流の多くは、タイマーで起きるモジュール、スイッチがくたびれたトランク灯やグローブボックス灯、きれいに復帰しないリレーです。計器をつないだまま、長い時間にわたって表示を記録する以外に捕まえる方法はありません。この試験では、オートパワーオフ付きの計器はその機能を切っておくべきです。跳ねた時刻と、そのときに何が動いていたかをメモしておくと、原因の切り分けが進みます。
定常電流をこの方法で読むことは、mAレンジが足りなくなり、クランプメーターに交代する場面でもあります。バッテリーケーブルにクランプを掛ければ、回路を切らずに同じ電流を測れます。車を通常どおり使っている間もつなぎっぱなしにできるので、一晩だけ現れる故障では、これが診断と当て推量の分かれ目になります。
暗電流を見つけたあと回路を切り分ける
計器を直列に入れたまま、表示を読みながらヒューズを1本ずつ抜きます。値が正常帯に落ちたら、そのヒューズが守っている回路が暗電流の持ち主です。ヒューズを戻し、その回路の負荷を1つずつ外していきます。1本のヒューズが複数の負荷を守っているのが普通だからです。室内灯、社外オーディオ、セキュリティモジュールがこの帯の常連で、スリープに失敗したモジュールが単一原因としては最も多くなります。ヒューズを戻すときは必ず元の位置に戻してください。位置を入れ替えると、次の測定の基準が変わります。
注意が2点あります。常時メモリを給電している回路のヒューズを抜くとリセットがかかり、車両自身の基準値が変わってしまう車種があります。組み戻したあとに、落ち着いた値を測り直してください。もう1点、断続的な暗電流なら、故障が起きている間ずっと計器をつないでおく必要があります。必要なのはより良い計器ではなく、より長い作業時間です。この作業に出てくる他の測定は自動車向けマルチメーターのガイドに、バッテリー自体が静止状態でいくつを示すべきかはバッテリー電圧チャートにまとめています。
測定した値を送ってください
自動車診断用の計器を選ぶなら、まずサンプルを取り寄せ、健全だと分かっている車でこの測定を行い、次に暗電流の分かっている車で同じことをしてください。そのうえで、計器が10マイクロアンペアの分解能で安定した値に落ち着くかを確認します。測定した値、分解したい最小電流、予定している数量をお送りください。温州のエンジニアが24時間以内に返信し、XT802とDT6222のどちらがこれから作るラインに合うかを確認します。数値が揃い次第、1台あたりの価格をご提示します。測定したときの条件も一緒に教えていただけると、こちらの確認が早くなります。