Zaparkowane auto nadal pobiera prąd, mimo że wszystko jest wyłączone, bo zegar, alarm, odbiornik centralnego zamka i kilka sterowników pozostaje w stanie czuwania. W większości samochodów ten stały pobór ustala się między 20 a 50 miliamperów, gdy wszystkie moduły już zasną, a pojazd pobierający więcej niż około 80 miliamperów rozładuje zdrowy akumulator w tydzień lub dwa postoju. Liczy się odczyt wykonany po uśpieniu modułów, a nie ten zmierzony minutę po zamknięciu drzwi — i właśnie w różnicy między nimi leży większość błędnych diagnoz upływu pasożytniczego. DT6222 mierzy prąd stały do 400 mikroamperów na zakresie o specyfikacji ±1,4%, czyli ma rozdzielczość, jakiej ten pomiar wymaga.
Podane niżej progi serwisowe to zwykłe wartości dla instalacji dwunastowoltowej, a dane mierników pochodzą z naszych kart specyfikacji produkcyjnych. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. buduje te przyrządy w swoim zakładzie w Wenzhou.
Co znaczy każdy odczyt
Odczyt wykonuje się miernikiem włączonym szeregowo, przy w pełni uśpionym pojeździe, a potem wystarczy znaleźć odpowiedni wiersz. Kolumna z oceną jest całym sensem pomiaru; kolumna z kolejnym krokiem mówi, co zrobić, zanim zaczniesz losowo wyjmować bezpieczniki.
| Odczyt | Ocena | Co zrobić dalej |
|---|---|---|
| Poniżej 20 mA | Norma, i to po niskiej stronie | Nic nie szukaj. Zapisz liczbę jako wartość odniesienia tego auta na następny raz. |
| 20 do 50 mA | Normalne pasmo współczesnego auta | Zapisz i skończ. Alarm i kilka modułów podtrzymania odpowiadają za to same. |
| 50 do 80 mA | Wartość graniczna | Zmierz ponownie po dłuższym okresie uśpienia, zanim cokolwiek ruszysz. Najpierw sprawdź niedawno dodane akcesoria. |
| Powyżej 80 mA | Rozładuje akumulator w dniach do tygodni | Wyjmuj bezpieczniki po jednym, obserwując spadek odczytu, żeby wyizolować obwód odpowiedzialny za upływ. |
| Powyżej 1 A | Moduł się obudził albo świeci lampka | Nie zostawiaj miliamperomierza w obwodzie przy takim prądzie. Przejdź na miernik cęgowy wokół przewodu akumulatora. |
Odczyt wykonany zbyt wcześnie jest najczęstszą pojedynczą przyczyną uznania zdrowego auta za uszkodzone, bo pojazd, który właśnie został odblokowany, pobiera kilka amperów i potrzebuje od dwudziestu minut do godziny, żeby się uspokoić.
Jak włączyć miernik szeregowo
Pomiar prądu polega na przerwaniu obwodu i wstawieniu miernika w tę przerwę, nigdy na przyłożeniu sond do żywego zacisku. W aucie praktyczna kolejność jest taka: wyłącz wszystko i zamknij drzwi, odłącz ujemny przewód akumulatora, a następnie połącz miernik między przewodem a biegunem, z czerwoną sondą w gnieździe miliamperów i czarną w COM. Elektronika pojazdu pozostaje zasilana przez miernik i to właśnie pozwala obserwować, jak moduły zasypiają.
Dlaczego moduły muszą najpierw zasnąć
Każdy odczyt z tabeli zakłada uśpiony pojazd. Auto budzi się, gdy otworzą się drzwi, gdy w pobliżu poruszy się pilot, gdy zamknie się wyłącznik maski albo gdy moduł zostanie odpytany na magistrali, i każde takie wybudzenie daje pobór, który nie ma nic wspólnego z upływem pasożytniczym. Pewna procedura polega na tym, żeby ustawić miernik, wszystko pozamykać i odczekać pełny czas uśpienia podany przez producenta, zanim w ogóle zacznie się czytać wynik.
W czasie tego oczekiwania liczby na wyświetlaczu nie są pomiarem, to auto robi swoje. Pojazd, który w ogóle się nie uspokaja albo budzi się sam w regularnych odstępach, opisuje usterkę, a nie upływ, i to zachowanie przerywane jest wtedy znaleziskiem, a nie liczbą.
Odczyt na właściwym zakresie prądu
Czterdzieści miliamperów leży blisko górnej granicy zakresu 40 miliamperów, więc odczyt w normalnym paśmie zajmuje większość skali i jest łatwy do zaufania. Upływy warte tropienia to te, które na zgrubnym zakresie wyglądają jak nic, a na dokładnym są oczywiste, i tu bronią się pozycje 400 mikroamperów i 4000 mikroamperów: na zakresie 40 miliamperów ostatnia cyfra to 10 mikroamperów, co rozdziela 20 miliamperów od 25 miliamperów.
Gniazdo 10 A to złe narzędzie do tego pomiaru, choć pokaże jakąś liczbę. Jego dolna granica rozdzielczości zasłania całe pasmo, które próbujesz odczytać, więc wyświetlacz pokazuje coś wiarygodnego i bezużytecznego. Miernik, który ma tylko jedno gniazdo prądowe, nie poradzi sobie z tym zadaniem, i to jest praktyczny powód, dla którego miernik warsztatowy rozdziela mikroampery i miliampery na osobne, zabezpieczone wejście.
Gdy upływ pojawia się i znika
Upływ przerywany jest trudniejszy niż stały i zawodzi inaczej: miernik pokazuje normę przez dwadzieścia minut, a potem skacze, i ten skok jest znaleziskiem. Upływy przerywane to zwykle moduł budzący się z czasomierza, lampka bagażnika albo schowka na zużytym wyłączniku, albo przekaźnik, który nie odpuszcza czysto. Pozostawienie miernika podłączonego i rejestrowanie wskazań przez dłuższy czas to jedyny sposób, żeby taki upływ złapać, dlatego miernik z automatycznym wyłączaniem powinien mieć tę funkcję wyłączoną na czas testu.
Odczytywanie stałego prądu w ten sposób to także moment, w którym zakres miliamperów przestaje wystarczać i przejmuje go miernik cęgowy. Cęgi założone wokół przewodu akumulatora mierzą ten sam prąd bez przerywania obwodu, więc mogą zostać podłączone bez ograniczenia, podczas normalnej eksploatacji auta. Przy usterce, która ujawnia się dopiero w nocy, to różnica między diagnozą a zgadywaniem.
Wyizolowanie obwodu, gdy znajdziesz upływ
Z miernikiem nadal włączonym szeregowo i nadal odczytującym wyjmuj bezpieczniki po jednym i patrz na wyświetlacz. Gdy odczyt spadnie do normalnego pasma, obwód chroniony tym bezpiecznikiem odpowiada za upływ. Włóż bezpiecznik z powrotem i przejdź po kolei po odbiornikach tego obwodu, bo jeden bezpiecznik zwykle chroni kilka. Lampki wnętrza, radia dokładane i moduły alarmu to typowi mieszkańcy tego pasma, a moduł, który nie zasnął, jest najczęstszą pojedynczą przyczyną.
Dwie uwagi. Wyjęcie bezpiecznika z obwodu, który trzyma pamięć podtrzymania, może ją zresetować, a w niektórych autach zmienia to własną wartość odniesienia pojazdu, więc sprawdź odczyt po ustabilizowaniu, gdy wszystko jest z powrotem złożone. A jeśli upływ jest przerywany, miernik musi zostać podłączony w chwili wystąpienia usterki, co oznacza dłuższą sesję, a nie lepszy przyrząd. Przewodnik po multimetrach samochodowych opisuje pozostałe pomiary w tej pracy, a tabela napięć akumulatora mówi, co sam akumulator powinien pokazywać w spoczynku, zanim obwinisz go o cokolwiek.
Prześlijcie nam odczyt, który wyszedł
Jeśli wybierasz miernik do diagnostyki samochodowej, zamów próbkę i wykonaj ten pomiar najpierw na aucie, o którym wiesz, że jest zdrowe, a potem na takim ze znanym upływem, i sprawdź, czy miernik ustala stabilną liczbę przy rozdzielczości 10 mikroamperów. Prześlijcie nam odczyt, który wyszedł, najmniejszy prąd, który musicie rozróżnić, i ilość, jaką planujecie. Nasi inżynierowie w Wenzhou odpowiadają w ciągu 24 godzin, potwierdzają, czy XT802 czy DT6222 pasuje do linii, którą budujecie, i podają cenę za sztukę, gdy mamy wasze liczby.