Un’auto parcheggiata continua ad assorbire corrente anche con tutto spento, perché l’orologio, l’antifurto, il ricevitore della chiave e una serie di centraline restano svegli. Sulla maggior parte dei veicoli questo assorbimento stabile si attesta tra 20 e 50 milliampere una volta che ogni centralina è andata a dormire, e un’auto che assorbe più di circa 80 milliampere scarica una batteria sana in una o due settimane di sosta. Il numero che conta è quello misurato dopo che le centraline si sono addormentate, non quello letto un minuto dopo aver chiuso la portiera, e la distanza tra le due letture è il punto in cui sbaglia la maggior parte delle diagnosi. Il DT6222 misura la corrente continua fino a 400 microampere su una portata specificata a più o meno 1,4 per cento, che è la risoluzione richiesta da questo lavoro.
Le fasce di servizio qui sotto sono i valori abituali per un veicolo a dodici volt, e le specifiche degli strumenti provengono dalle nostre schede di specifica di produzione. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. costruisce questi strumenti nella propria fabbrica di Wenzhou.
Cosa significa ogni lettura
Prendete la lettura con lo strumento in serie e il veicolo completamente a riposo, poi cercate la riga che le corrisponde. La colonna del verdetto è il senso stesso della misura; quella del passo successivo dice cosa fare prima di iniziare a estrarre fusibili a caso.
| Lettura | Verdetto | Cosa fare subito |
|---|---|---|
| Sotto 20 mA | Normale, e verso il basso | Nulla da cercare. Registrate il valore come riferimento di questo veicolo per la prossima volta che entra in officina. |
| Da 20 a 50 mA | La fascia normale di un’auto moderna | Registratelo e fermatevi. Un antifurto e qualche centralina sempre alimentata bastano a giustificarlo da soli. |
| Da 50 a 80 mA | Al limite | Rimisurate dopo un periodo di riposo più lungo prima di toccare qualcosa. Controllate per prime le utenze aggiunte di recente. |
| Oltre 80 mA | Scarica la batteria in giorni o settimane | Estraete un fusibile alla volta, osservando il valore scendere, per isolare il circuito responsabile della dispersione. |
| Oltre 1 A | Una centralina è sveglia o una lampada è rimasta accesa | Non lasciate un milliamperometro inserito con questa corrente. Passate a una pinza amperometrica attorno al cavo della batteria. |
Una lettura presa troppo presto è la ragione più comune per cui un’auto sana viene diagnosticata come guasta, perché un veicolo appena sbloccato assorbe diversi ampere e impiega da venti minuti a un’ora per assestarsi.
Collegare lo strumento in serie
La misura di corrente si fa interrompendo il circuito e inserendo lo strumento nello spazio aperto, mai appoggiando i puntali su un morsetto in tensione. In auto la sequenza pratica è spegnere tutto e chiudere le portiere, staccare il cavo negativo della batteria, poi collegare lo strumento tra il cavo e il morsetto con il puntale rosso nella presa milliampere e quello nero in COM. L’elettronica del veicolo resta alimentata attraverso lo strumento, ed è questo che permette di osservare le centraline mentre si addormentano.
Perché le centraline devono prima addormentarsi
Ogni lettura qui sopra presuppone che il veicolo sia a riposo. Un’auto si risveglia quando si apre una portiera, quando il telecomando si muove nelle vicinanze, quando si chiude l’interruttore del cofano o quando una centralina viene interrogata sul bus, e ogni risveglio produce un assorbimento che non ha nulla a che vedere con la dispersione parassita. La procedura affidabile è predisporre lo strumento, chiudere tutto e lasciarlo per l’intero periodo di riposo indicato dal costruttore prima di leggere qualsiasi cosa.
Durante quell’attesa i numeri sul display non sono misure, sono l’auto che fa le sue cose. Un veicolo che non si assesta affatto, o che si risveglia da solo a intervalli, descrive un guasto e non una dispersione, e il comportamento intermittente è il risultato della prova, non il numero.
Leggere sulla portata giusta
Quaranta milliampere stanno vicino al fondo scala di una portata da 40 milliampere, quindi una lettura nella fascia normale usa gran parte della scala ed è facile da credere. Le dispersioni che vale la pena inseguire sono quelle che su una portata grossolana sembrano nulla e su una fine sono evidenti, ed è qui che le posizioni 400 microampere e 4000 microampere si guadagnano il posto: sulla portata da 40 milliampere l’ultima cifra vale 10 microampere, abbastanza per risolvere la differenza tra 20 milliampere e 25 milliampere.
La presa 10 A è lo strumento sbagliato per questa misura anche se mostrerà un numero. Il suo limite di risoluzione nasconde tutto ciò che sta nella fascia che state cercando di leggere, così il display mostra qualcosa di plausibile e inutile. Uno strumento che offre una sola presa di corrente non può fare questo lavoro come si deve, ed è la ragione pratica per cui un multimetro da officina separa microampere e milliampere su un ingresso dedicato e protetto da fusibile.
Quando la dispersione va e viene
Una dispersione intermittente è più difficile di una stabile e fallisce in modo diverso: lo strumento legge normalmente per venti minuti e poi salta, e il salto è il risultato. Le dispersioni intermittenti sono di solito una centralina che si risveglia a timer, una luce di bagagliaio o di vano oggetti su un interruttore stanco, oppure un relè che non stacca pulito. Lasciare lo strumento collegato e registrare il display su un periodo più lungo è l’unico modo per prenderne una, ed è per questo che uno strumento con spegnimento automatico va tenuto con quella funzione disattivata durante questa prova.
Leggere una corrente stabile in questo modo è anche il punto in cui la portata milliampere non basta più e subentra la pinza amperometrica. Una pinza chiusa attorno al cavo della batteria misura la stessa corrente senza interrompere il circuito, quindi può restare collegata a tempo indefinito mentre il veicolo viene usato normalmente. Su un guasto che si manifesta solo di notte, è la differenza tra diagnosticarlo e tirarlo a indovinare.
Isolare il circuito quando la dispersione è trovata
Con lo strumento ancora in serie e ancora in lettura, estraete un fusibile alla volta e osservate il display. Quando il valore scende nella fascia normale, il circuito protetto da quel fusibile possiede la dispersione. Rimettete il fusibile, poi passate in rassegna le utenze di quel circuito una alla volta, perché un solo fusibile ne protegge di norma diverse. Luci interne, autoradio aftermarket e centraline dell’antifurto sono i residenti abituali di questa fascia, e una centralina che non è andata a dormire è la causa singola più frequente.
Due avvertenze. Staccare un fusibile su un circuito che porta una memoria permanente può resettarla, e su alcuni veicoli questo cambia il riferimento del veicolo stesso, quindi ricontrollate la lettura assestata dopo aver rimontato tutto. E se la dispersione è intermittente lo strumento deve restare collegato mentre il guasto si presenta, il che significa una sessione più lunga e non uno strumento migliore. La guida al multimetro per uso automobilistico copre le altre misure di questo lavoro, e il grafico della tensione della batteria dice cosa dovrebbe leggere la batteria a riposo prima di darle la colpa di qualcosa.
Mandateci la lettura che avete ottenuto
Se state scegliendo uno strumento per la diagnostica auto, ordinate un campione e fate questa misura su un’auto che sapete già sana, poi su una con una dispersione nota, e verificate che lo strumento si assesti su un numero stabile a 10 microampere di risoluzione. Mandateci la lettura ottenuta, la corrente più piccola che dovete risolvere e la quantità che state pianificando. I nostri ingegneri di Wenzhou rispondono entro 24 ore, confermano se l’XT802 o il DT6222 è adatto alla linea che state costruendo e quotano il prezzo per unità una volta che abbiamo i vostri numeri.