Une voiture garée continue de consommer du courant contact coupé, parce que l’horloge, l’alarme, le récepteur d’ouverture sans clé et une poignée de calculateurs restent éveillés. Sur la plupart des véhicules, cette consommation de veille se stabilise entre 20 et 50 milliampères une fois que tous les calculateurs se sont endormis, et une voiture qui consomme plus d’environ 80 milliampères videra une batterie en bon état en une à deux semaines d’immobilisation. Le chiffre qui compte est celui que vous relevez après l’endormissement des calculateurs, pas celui pris une minute après avoir fermé la portière, et c’est dans l’écart entre ces deux lectures que se jouent la plupart des diagnostics de fuite de courant. Le DT6222 mesure le courant continu jusqu’à 400 microampères sur un calibre spécifié à ±1,4 %, soit la résolution que demande ce travail.
Les plages ci-dessous sont les valeurs usuelles pour un véhicule douze volts, et les caractéristiques des appareils proviennent de nos fiches techniques de production. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. fabrique ces instruments dans son usine de Wenzhou.
Ce que signifie chaque relevé
Prenez la mesure avec le multimètre en série et le véhicule complètement endormi, puis cherchez la ligne correspondante. La colonne du verdict est tout l’intérêt de la manipulation ; celle des suites à donner indique quoi faire avant de retirer des fusibles au hasard.
| Relevé | Verdict | Ce qu’il faut faire ensuite |
|---|---|---|
| Moins de 20 mA | Normal, et plutôt bas | Rien à chercher. Notez la valeur comme référence de ce véhicule pour son prochain passage. |
| 20 à 50 mA | La plage normale d’une voiture moderne | Notez-la et arrêtez là. Une alarme et quelques calculateurs maintenus sous tension suffisent à l’expliquer. |
| 50 à 80 mA | Limite | Refaites la mesure après une période de veille plus longue avant de toucher à quoi que ce soit. Vérifiez d’abord les accessoires ajoutés récemment. |
| Plus de 80 mA | Déchargera la batterie en quelques jours à quelques semaines | Retirez les fusibles un par un en surveillant la baisse du relevé, pour isoler le circuit responsable de la fuite. |
| Plus de 1 A | Un calculateur est éveillé ou une lampe reste allumée | Ne laissez pas un milliampèremètre en circuit à ce courant. Passez à une pince autour du câble de batterie. |
Un relevé pris trop tôt est la première cause d’une voiture en bon état diagnostiquée comme défectueuse, parce qu’un véhicule qui vient d’être déverrouillé consomme plusieurs ampères et met de vingt minutes à une heure à se stabiliser.
Brancher le multimètre en série
Une mesure de courant s’obtient en ouvrant le circuit et en insérant le multimètre dans la coupure, jamais en posant les pointes sur une borne sous tension. Sur une voiture, la séquence pratique consiste à tout couper et à fermer les portières, à débrancher la cosse négative de la batterie, puis à relier le multimètre entre le câble et la borne avec la pointe rouge dans la prise milliampères et la pointe noire dans COM. L’électronique du véhicule reste alimentée à travers le multimètre, ce qui permet justement d’observer les calculateurs passer en veille.
Pourquoi les calculateurs doivent d’abord s’endormir
Tous les relevés ci-dessus supposent un véhicule endormi. Une voiture se réveille quand une portière s’ouvre, quand la télécommande approche, quand le contacteur de capot se ferme ou quand un calculateur est interrogé sur le bus, et chaque réveil produit une consommation qui n’a rien à voir avec une fuite parasite. La procédure fiable consiste à installer le multimètre, à tout refermer et à attendre la durée de veille complète prescrite par le constructeur avant de lire quoi que ce soit.
Pendant cette attente, les chiffres affichés ne sont pas des mesures : ils montrent la voiture en train de vaquer à ses occupations. Un véhicule qui ne se stabilise pas du tout, ou qui se réveille seul à intervalles réguliers, décrit une panne plutôt qu’une fuite, et c’est ce comportement intermittent qui constitue le résultat, pas le chiffre.
Lire sur le bon calibre de courant
Quarante milliampères se situent près du haut d’un calibre 40 milliampères : un relevé dans la plage normale occupe donc la majeure partie de l’échelle et se lit avec confiance. Les fuites qui valent la peine d’être traquées sont celles qui ne ressemblent à rien sur un calibre grossier et deviennent évidentes sur un calibre fin, et c’est là que les positions 400 et 4000 microampères prennent tout leur sens : sur le calibre 40 milliampères, le dernier chiffre affiché vaut 10 microampères, ce qui permet de distinguer 20 milliampères de 25 milliampères.
La prise 10 A est le mauvais outil ici, même si elle affiche un chiffre : son plancher de résolution masque tout ce qui se passe dans la plage visée, et l’écran montre une valeur plausible et inutilisable. Un multimètre qui n’offre qu’une seule prise de courant ne peut pas faire ce travail correctement, d’où la séparation des microampères et des milliampères sur des entrées fusiblées distinctes dans un appareil d’atelier.
Quand la consommation va et vient
Une fuite intermittente est plus difficile à cerner qu’une fuite continue et elle se manifeste autrement : le multimètre affiche une valeur normale pendant vingt minutes, puis saute, et ce saut est le résultat. Les fuites intermittentes viennent le plus souvent d’un calculateur qui se réveille sur minuterie, d’un plafonnier de coffre ou de boîte à gants sur un contacteur fatigué, ou d’un relais qui ne retombe pas franchement. Laisser le multimètre branché et enregistrer l’affichage sur une période longue est la seule façon d’en attraper une, et c’est pourquoi, sur un appareil doté d’une extinction automatique, il faut désactiver cette fonction pendant l’essai.
Lire un courant stable de cette façon, c’est aussi le moment où le calibre milliampères ne suffit plus et où la pince prend le relais. Une pince placée autour du câble de batterie mesure le même courant sans ouvrir le circuit : elle peut rester en place pendant que le véhicule roule normalement. Sur une panne qui ne se manifeste que la nuit, c’est la différence entre diagnostiquer et deviner.
Isoler le circuit une fois la fuite trouvée
Le multimètre toujours en série et toujours en train de lire, retirez les fusibles un par un en surveillant l’écran. Quand le relevé retombe dans la plage normale, le circuit protégé par ce fusible est responsable de la fuite. Remettez le fusible, puis passez en revue les consommateurs de ce circuit un par un, car un fusible protège généralement plusieurs charges. Éclairages intérieurs, autoradios de seconde monte et modules d’alarme peuplent habituellement cette plage, et un calculateur qui n’est pas passé en veille en est la cause unique la plus fréquente.
Deux précautions. Retirer un fusible qui alimente une mémoire permanente peut la réinitialiser et, sur certains véhicules, modifier la référence du véhicule : refaites la lecture stabilisée une fois tout remonté. Et si la fuite est intermittente, le multimètre doit rester branché pendant que le défaut se produit, ce qui impose une session plus longue plutôt qu’un meilleur instrument. Le guide du multimètre automobile couvre les autres mesures de ce travail, et le tableau des tensions de batterie indique ce que la batterie doit afficher au repos avant qu’on la mette en cause.
Envoyez-nous le relevé que vous avez obtenu
Si vous choisissez un appareil pour le diagnostic automobile, commandez un échantillon et réalisez cette mesure sur une voiture dont vous savez qu’elle est saine, puis sur une autre présentant une fuite connue, et vérifiez que l’appareil se stabilise sur une valeur stable à une résolution de 10 microampères. Envoyez-nous le relevé obtenu, le plus petit courant que vous devez résoudre et la quantité envisagée. Nos ingénieurs de Wenzhou répondent sous 24 heures, confirment si le XT802 ou le DT6222 correspond à la ligne que vous montez, et chiffrent le prix unitaire une fois vos chiffres en main.