O mașină parcată consumă în continuare curent cu totul oprit, pentru că ceasul, alarma, receptorul de cheie fără fir și câteva module de comandă rămân treze. La majoritatea vehiculelor acest consum stabil se așează între 20 și 50 de miliamperi după ce fiecare modul a adormit, iar o mașină care trage peste aproximativ 80 de miliamperi va goli o baterie sănătoasă într-o săptămână sau două de staționare. Cifra care contează este cea măsurată după ce modulele au adormit, nu cea luată la un minut după ce ați închis portiera, iar diferența dintre cele două citiri este locul unde se greșește cel mai des în diagnosticarea consumului parazit. DT6222 măsoară curent continuu până la 400 de microamperi pe un domeniu specificat la plus sau minus 1,4 la sută, iar aceasta este rezoluția de care are nevoie lucrarea.
Pragurile de service de mai jos sunt valorile uzuale pentru un vehicul de doisprezece volți, iar specificațiile aparatelor sunt luate din fișele noastre de specificație de producție. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. construiește aceste instrumente în fabrica sa din Wenzhou.
Ce înseamnă fiecare citire
Luați citirea cu aparatul în serie și cu vehiculul complet adormit, apoi căutați rândul care i se potrivește. Coloana verdictului este tot rostul măsurătorii; coloana pasului următor spune ce să faceți înainte de a începe să scoateți siguranțe la întâmplare.
| Citire | Verdict | Ce faceți în continuare |
|---|---|---|
| Sub 20 mA | Normal, și spre partea joasă a benzii | Nimic de urmărit. Notați cifra ca referință a acestui vehicul pentru data viitoare când intră în atelier. |
| 20 până la 50 mA | Banda normală a unei mașini moderne | Notați-o și opriți-vă aici. O alarmă și câteva module care își țin memoria acoperă singure acest consum. |
| 50 până la 80 mA | La limită | Remăsurați după o perioadă mai lungă de repaus înainte de a atinge ceva. Verificați mai întâi accesoriile montate recent. |
| Peste 80 mA | Va descărca bateria în zile până la săptămâni | Scoateți siguranțele una câte una, urmărind cum scade citirea, ca să izolați circuitul care deține consumul. |
| Peste 1 A | Un modul este treaz sau o lampă rămâne aprinsă | Nu lăsați un miliampermetru în circuit la acest curent. Treceți la un clește ampermetric în jurul cablului de baterie. |
O citire luată prea devreme este cel mai frecvent motiv pentru care o mașină sănătoasă este diagnosticată ca defectă, pentru că un vehicul tocmai descuiat trage câțiva amperi și are nevoie de oriunde între douăzeci de minute și o oră ca să se stabilizeze.
Conectarea aparatului în serie
Un curent se măsoară întrerupând circuitul și intercalând aparatul în golul creat, niciodată punând sondele peste un terminal sub tensiune. La o mașină, secvența practică este să opriți tot, să închideți portierele, să deconectați cablul negativ al bateriei și apoi să conectați aparatul între cablu și bornă, cu sonda roșie în mufa de miliamperi și cea neagră în COM. Electronica vehiculului rămâne alimentată prin aparat, iar tocmai asta permite să urmăriți modulele cum adorm.
De ce modulele trebuie să adoarmă mai întâi
Fiecare citire de mai sus presupune vehiculul adormit. O mașină se trezește când se deschide o portieră, când cheia se mișcă în apropiere, când se închide contactul capotei sau când un modul este interogat pe magistrală, iar fiecare trezire produce un consum care nu are nimic de-a face cu descărcarea parazită. Procedura de încredere este să pregătiți aparatul, să închideți tot și să-l lăsați pentru întreaga perioadă de repaus pe care o specifică producătorul, înainte de a citi ceva.
În timpul acelei așteptări, cifrele de pe afișaj nu sunt măsurători: sunt mașina văzându-și de treaba ei. Un vehicul care nu se stabilizează deloc, sau care se trezește singur la intervale, descrie o defecțiune, nu un consum, iar comportamentul intermitent este constatarea, nu cifra.
Citirea pe domeniul de curent potrivit
Patruzeci de miliamperi stau aproape de capătul unui domeniu de 40 de miliamperi, așa că o citire din banda normală folosește aproape toată scala și este ușor de crezut. Consumurile care merită urmărite sunt cele care nu par nimic pe un domeniu grosier și devin evidente pe unul fin, iar aici își câștigă locul pozițiile de 400 și 4000 de microamperi: pe domeniul de 40 de miliamperi ultima cifră este de 10 microamperi, ceea ce rezolvă diferența dintre 20 și 25 de miliamperi.
Mufa de 10 A este unealta greșită pentru această măsurătoare, chiar dacă va afișa un număr. Pragul ei de rezoluție ascunde tot ce se află în banda pe care încercați să o citiți, așa că afișajul arată ceva plauzibil și inutil. Un aparat care oferă o singură mufă de curent nu poate face treaba asta corect, iar acesta este motivul practic pentru care un aparat de atelier separă microamperii și miliamperii pe o intrare protejată proprie.
Când consumul apare și dispare
Un consum intermitent este mai greu decât unul stabil și se manifestă altfel: aparatul citește normal douăzeci de minute, apoi sare, iar saltul este constatarea. Consumurile intermitente sunt de obicei un modul care se trezește pe timer, o lampă de portbagaj sau de torpedou pe un întrerupător obosit, ori un releu care nu se eliberează curat. Singura cale de a prinde unul este să lăsați aparatul conectat și să înregistrați afișajul pe o perioadă mai lungă, motiv pentru care un aparat cu oprire automată ar trebui să aibă funcția dezactivată la acest test.
Citirea unui curent stabil în acest fel este și locul unde domeniul de miliamperi nu mai ajunge și preia cleștele ampermetric. Un clește pus în jurul cablului de baterie măsoară același curent fără să întrerupă circuitul, așa că poate rămâne conectat la nesfârșit în timp ce vehiculul este folosit normal. La o defecțiune care apare doar peste noapte, aceasta este diferența dintre a diagnostica și a ghici.
Izolarea circuitului după ce ați găsit consumul
Cu aparatul tot în serie și tot citind, scoateți siguranțele una câte una și urmăriți afișajul. Când citirea coboară în banda normală, circuitul protejat de siguranța respectivă deține consumul. Puneți siguranța la loc, apoi parcurgeți consumatorii acelui circuit unul câte unul, pentru că o singură siguranță protejează de obicei mai mulți. Lămpile de interior, radiourile montate ulterior și modulele de alarmă sunt locuitorii obișnuiți ai acestei benzi, iar un modul care nu a reușit să adoarmă este cea mai frecventă cauză unică.
Două atenționări. Scoaterea unei siguranțe de pe un circuit care ține o memorie de menținere îl poate reseta, iar la unele vehicule asta schimbă referința proprie a mașinii, așa că reverificați citirea stabilizată după ce totul este pus la loc. Și, dacă consumul este intermitent, aparatul trebuie să rămână conectat în timp ce defectul apare, ceea ce înseamnă o sesiune mai lungă, nu un instrument mai bun. Ghidul multimetrelor pentru lucrul auto acoperă celelalte măsurători din această lucrare, iar tabelul tensiunii bateriei arată ce ar trebui să citească bateria în repaus înainte de a o învinui de ceva.
Trimiteți-ne citirea pe care ați obținut-o
Dacă alegeți un aparat pentru diagnostic auto, comandați o mostră și rulați această măsurătoare pe o mașină despre care știți deja că este sănătoasă, apoi pe una cu un consum cunoscut, și verificați ca aparatul să se stabilizeze la o cifră stabilă la rezoluție de 10 microamperi. Trimiteți-ne citirea obținută, cel mai mic curent pe care trebuie să-l rezolvați și cantitatea pe care o aveți în vedere. Inginerii noștri din Wenzhou răspund în 24 de ore, confirmă dacă XT802 sau DT6222 se potrivește liniei pe care o construiți și transmit prețul pe unitate după ce avem cifrele dumneavoastră.