Een geparkeerde auto blijft stroom trekken terwijl alles uit staat, want de klok, het alarm, de ontvanger van de centrale vergrendeling en een handvol regelmodules blijven wakker. Bij de meeste auto’s zakt die ruststroom naar 20 tot 50 milliampère zodra alle modules in slaap zijn, en een auto die meer dan ongeveer 80 milliampère trekt, loopt met een gezonde accu in één tot twee weken stilstand leeg. Het getal dat telt is het getal dat je meet nadat de modules geslapen hebben, niet het getal een minuut nadat je het portier dichtgooide, en juist in dat verschil gaat het meeste fout bij de diagnose van sluipverbruik. De DT6222 meet gelijkstroom tot 400 microampère op een bereik dat gespecificeerd is op plus of min 1,4 procent, en dat is precies de resolutie die dit werk vraagt.
De banden hieronder zijn de gebruikelijke waarden voor een auto op twaalf volt, en de specificaties van de meters komen uit onze productiespecbladen. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. bouwt deze instrumenten in zijn fabriek in Wenzhou.
Wat elke meting betekent
Neem de meting op met de meter in serie en de auto volledig in slaap, en zoek dan de rij die bij je getal past. De kolom met het oordeel is het hele punt van de meting; de laatste kolom zegt wat je doet voordat je willekeurig zekeringen gaat trekken.
| Meting | Oordeel | Wat je nu doet |
|---|---|---|
| Onder 20 mA | Normaal, en aan de lage kant | Niets te zoeken. Noteer het getal als de nulwaarde van deze auto voor de volgende keer dat hij binnenkomt. |
| 20 tot 50 mA | De normale band voor een moderne auto | Noteer het en stop. Een alarm en een paar modules die wakker blijven verklaren dit op zichzelf. |
| 50 tot 80 mA | Grensgeval | Meet opnieuw na een langere slaapperiode voordat je iets aanraakt. Kijk eerst naar recent toegevoegde accessoires. |
| Boven 80 mA | Loopt de accu in dagen tot weken leeg | Trek één voor één zekeringen en kijk hoe de meting zakt, om zo het circuit te isoleren dat de stroom trekt. |
| Boven 1 A | Een module is wakker of een lamp blijft branden | Laat bij deze stroom geen milliampèremeter in het circuit. Stap over op een stroomtang om de accukabel. |
Een meting die te vroeg wordt gedaan is de meest voorkomende reden dat een gezonde auto als defect wordt bestempeld, want een auto die net ontgrendeld is trekt enkele ampères en heeft twintig minuten tot een uur nodig om tot rust te komen.
De meter in serie aansluiten
Een stroommeting doe je door het circuit te onderbreken en de meter in de opening te zetten, nooit door de pennen over een spanningvoerende klem te leggen. Bij een auto is de praktische volgorde: alles uitzetten en de portieren sluiten, de minpoolkabel losnemen, en dan de meter tussen kabel en accupool zetten met de rode pen in de milliampèrebus en de zwarte in COM. De elektronica van de auto blijft via de meter gevoed, en dat is wat het mogelijk maakt om de modules te zien inslapen.
Waarom de modules eerst moeten slapen
Elke meting hierboven gaat ervan uit dat de auto slaapt. Een auto wordt wakker als een portier opengaat, als de sleutel in de buurt beweegt, als de schakelaar onder de motorkap sluit of als een module op de bus wordt bevraagd, en elke keer dat hij wakker wordt trekt hij stroom die niets met sluipverbruik te maken heeft. De betrouwbare werkwijze is: meter opzetten, alles dicht, en het volledige slaapvenster afwachten dat de fabrikant voorschrijft voordat je iets afleest.
Wat in dat venster op het display staat zijn geen metingen, maar de auto die zijn werk doet. Een auto die helemaal niet tot rust komt, of die met tussenpozen uit zichzelf wakker wordt, beschrijft een storing en geen sluipverbruik; dan is het grillige gedrag de vondst, niet het getal.
Aflezen op het juiste stroombereik
Veertig milliampère zit bijna boven aan een bereik van 40 milliampère, dus een meting in de normale band gebruikt het grootste deel van de schaal en is goed te vertrouwen. Sluipverbruik dat de moeite is om te zoeken, is het verbruik dat op een grof bereik op niets lijkt en op een fijn bereik overduidelijk is; daar verdienen de standen 400 microampère en 4000 microampère hun plaats: op het 40mA-bereik is het laatste cijfer 10 microampère, en dat onderscheidt 20 milliampère van 25 milliampère.
De 10 A-bus is hier het verkeerde gereedschap, ook al laat hij een getal zien. De resolutie op dat bereik verbergt alles in de band die je probeert te lezen, dus het display toont iets geloofwaardigs en onbruikbaars. Een meter met maar één stroombus kan dit werk niet goed doen, en dat is de praktische reden waarom een werkplaatsmeter microampère en milliampère op een eigen, apart afgezekerde ingang zet.
Als het verbruik komt en gaat
Een onderbroken verbruik is lastiger dan een gelijkmatig verbruik en het faalt anders: de meter leest twintig minuten normaal en springt dan, en die sprong is de vondst. Onderbroken verbruik is meestal een module die op een timer wakker wordt, een kofferdeksel- of handschoenenkastlampje op een versleten schakelaar, of een relais dat niet schoon loslaat. De meter aangesloten laten en het display over een langere periode loggen is de enige manier om zoiets te vangen, en daarom hoort de automatische uitschakeling van de meter voor deze test uit te staan.
Een gelijkmatige stroom zo lezen is ook het punt waarop het milliampèrebereik niet meer volstaat en een stroomtang het overneemt. Een tang om de accukabel meet dezelfde stroom zonder het circuit te onderbreken, dus die kan blijven zitten terwijl de auto gewoon gebruikt wordt. Bij een storing die alleen ‘s nachts optreedt, is dat het verschil tussen diagnosticeren en gokken.
Het circuit isoleren als je het verbruik hebt gevonden
Met de meter nog in serie en nog aan het meten trek je één voor één zekeringen en kijk je naar het display. Zodra de meting in de normale band zakt, is het circuit dat die zekering beschermt de eigenaar van het verbruik. Zet de zekering terug en werk dan de verbruikers op dat circuit één voor één af, want één zekering beschermt meestal meerdere. Interieurverlichting, aftermarket-radio’s en alarmmodules zijn de gebruikelijke bewoners van deze band, en een module die niet is ingeslapen is de meest voorkomende enkelvoudige oorzaak.
Twee waarschuwingen. Een zekering trekken van een circuit met een geheugen dat permanent gevoed wordt, kan dat geheugen wissen, en bij sommige auto’s verandert daarmee de nulwaarde van de auto zelf, dus controleer de rustmeting opnieuw als alles weer gemonteerd is. En is het verbruik onderbroken, dan moet de meter aangesloten blijven terwijl de fout optreedt; dat vraagt een langere sessie, geen beter instrument. De gids voor multimeters voor de auto behandelt de andere metingen in dit werk, en de tabel met accuspanningen laat zien wat de accu zelf in rust hoort te lezen voordat je hem ergens de schuld van geeft.
Stuur ons de meting die je hebt gedaan
Als je een meter kiest voor diagnosewerk aan de auto, bestel dan een proefexemplaar en doe deze meting op een auto waarvan je zeker weet dat hij gezond is, en daarna op een auto met een bekend verbruik, en controleer of de meter tot een stabiel getal komt met een resolutie van 10 microampère. Stuur ons de meting die je hebt gedaan, de kleinste stroom die je moet kunnen onderscheiden en de aantallen die je nodig hebt. Onze ingenieurs in Wenzhou antwoorden binnen 24 uur, bevestigen of de XT802 of de DT6222 bij de lijn past die je opbouwt, en geven een stukprijs zodra we je getallen hebben.