Ein geparktes Auto zieht auch bei ausgeschalteter Zündung Strom, weil Uhr, Alarmanlage, der Funkempfänger der Zentralverriegelung und eine Handvoll Steuergeräte wach bleiben. Bei den meisten Fahrzeugen pendelt sich dieser Ruhestrom auf 20 bis 50 Milliampere ein, sobald alle Steuergeräte eingeschlafen sind; zieht ein Auto mehr als etwa 80 Milliampere, ist eine gesunde Batterie nach ein bis zwei Wochen Standzeit leer. Entscheidend ist der Wert, den Sie nach dem Einschlafen der Steuergeräte messen, nicht der Wert eine Minute nach dem Zuziehen der Tür, und genau in dieser Lücke zwischen beiden Ablesungen gehen die meisten Ruhestromdiagnosen schief. Das DT6222 misst Gleichstrom bis hinunter zu 400 Mikroampere auf einem Bereich, der mit plus/minus 1,4 Prozent spezifiziert ist, und das ist die Auflösung, die diese Aufgabe braucht.
Die folgenden Servicebänder sind die üblichen Werte für ein Zwölf-Volt-Fahrzeug, die Gerätespezifikationen stammen aus unseren Produktionsdatenblättern. Wenzhou Zhengyuan Electronic Co., Ltd. baut diese Messgeräte im Werk in Wenzhou.
Was jeder Messwert bedeutet
Nehmen Sie die Ablesung in Reihenschaltung am vollständig eingeschlafenen Fahrzeug vor und suchen Sie dann die Zeile, die dazu passt. Die Spalte mit dem Urteil ist der eigentliche Zweck der Messung; die Spalte daneben sagt, was zu tun ist, bevor Sie anfangen, ziellos Sicherungen zu ziehen.
| Messwert | Urteil | Was als Nächstes zu tun ist |
|---|---|---|
| Unter 20 mA | Normal, und zwar am unteren Rand | Nichts zu suchen. Notieren Sie den Wert als Referenz dieses Fahrzeugs für das nächste Mal. |
| 20 bis 50 mA | Das normale Band eines modernen Autos | Notieren und aufhören. Alarmanlage und einige wenige Keep-alive-Steuergeräte erklären diesen Wert allein. |
| 50 bis 80 mA | Grenzbereich | Erst nach einer längeren Schlafphase erneut messen, bevor Sie irgendetwas anfassen. Zuerst kürzlich nachgerüstetes Zubehör prüfen. |
| Über 80 mA | Entlädt die Batterie in Tagen bis Wochen | Sicherungen einzeln ziehen und dabei beobachten, wie der Messwert fällt, um den Stromkreis mit dem Verbraucher zu isolieren. |
| Über 1 A | Ein Steuergerät ist wach oder eine Lampe bleibt an | Bei diesem Strom kein Milliamperemeter im Kreis lassen. Auf eine Zangenstromzange um das Batteriekabel wechseln. |
Eine zu früh abgelesene Messung ist der mit Abstand häufigste Grund, warum ein gesundes Auto als defekt diagnostiziert wird: Ein Fahrzeug, das gerade entriegelt wurde, zieht mehrere Ampere und braucht zwischen zwanzig Minuten und einer Stunde, bis es sich beruhigt.
Das Messgerät in Reihe anschließen
Eine Strommessung entsteht, indem man den Stromkreis auftrennt und das Messgerät in die Lücke setzt, niemals indem man die Prüfspitzen über einen spannungsführenden Pol legt. Am Auto geht man praktisch so vor: alles ausschalten, Türen schließen, das Minuskabel der Batterie abnehmen und dann das Messgerät zwischen Kabel und Batteriepol setzen, die rote Leitung in der Milliampere-Buchse und die schwarze in COM. Die Elektronik des Fahrzeugs bleibt über das Messgerät versorgt, und nur so lässt sich beobachten, wie die Steuergeräte einschlafen.
Warum die Steuergeräte erst schlafen müssen
Jede Ablesung oben setzt voraus, dass das Fahrzeug schläft. Ein Auto wacht auf, wenn eine Tür geöffnet wird, wenn der Funkschlüssel in der Nähe bewegt wird, wenn der Haubenschalter schließt oder wenn ein Steuergerät auf dem Bus abgefragt wird, und jedes Aufwachen erzeugt einen Stromfluss, der mit Ruhestrom nichts zu tun hat. Verlässlich ist das Verfahren, das Messgerät aufzubauen, alles zu schließen und die vom Hersteller vorgegebene volle Schlafzeit abzuwarten, bevor überhaupt abgelesen wird.
Während dieser Wartezeit sind die Zahlen auf dem Display keine Messwerte, sondern das Auto bei der Arbeit. Ein Fahrzeug, das sich überhaupt nicht beruhigt oder in Abständen von selbst aufwacht, beschreibt einen Fehler und keinen Verbraucher, und dann ist das intermittierende Verhalten der Befund und nicht die Zahl.
Im richtigen Strombereich ablesen
Vierzig Milliampere liegen nahe am oberen Ende eines 40-mA-Bereichs, ein Messwert im normalen Band nutzt die Skala also weitgehend aus und ist gut zu gebrauchen. Die Verbraucher, die es lohnt zu verfolgen, sind die, die auf einem groben Bereich nach nichts aussehen und auf einem feinen offensichtlich sind, und dafür sind die Stellungen 400 Mikroampere und 4000 Mikroampere da: Im 40-mA-Bereich ist die letzte Stelle 10 Mikroampere, und damit lässt sich der Unterschied zwischen 20 und 25 Milliampere auflösen.
Der 10-A-Eingang ist für diese Messung das falsche Werkzeug, auch wenn er eine Zahl anzeigt. Seine Auflösungsgrenze verdeckt alles in dem Band, das Sie lesen wollen, und das Display zeigt dann etwas Plausibles und Nutzloses. Ein Gerät mit nur einem Stromeingang kann diese Aufgabe nicht sauber lösen; deshalb trennt ein Werkstattmessgerät Mikroampere und Milliampere auf eigene, abgesicherte Eingänge.
Wenn der Verbrauch kommt und geht
Ein intermittierender Verbraucher ist schwieriger als ein gleichmäßiger, und er äußert sich anders: Das Messgerät zeigt zwanzig Minuten lang normale Werte und springt dann, und der Sprung ist der Befund. Meist steckt dahinter ein Steuergerät, das auf einen Timer hin aufwacht, eine Kofferraum- oder Handschuhfachleuchte an einem verschlissenen Schalter oder ein Relais, das nicht sauber abfällt. Das Messgerät angeschlossen zu lassen und das Display über einen längeren Zeitraum zu protokollieren ist die einzige Art, so etwas zu erwischen; deshalb sollte die Abschaltautomatik bei diesem Test ausgeschaltet sein.
Einen gleichmäßigen Strom auf diese Weise zu lesen ist auch der Punkt, an dem der Milliampere-Bereich nicht mehr reicht und eine Zangenstromzange übernimmt. Eine Zange um das Batteriekabel misst denselben Strom, ohne den Kreis zu öffnen, und kann deshalb dauerhaft angeschlossen bleiben, während das Fahrzeug normal benutzt wird. Bei einem Fehler, der nur über Nacht auftritt, ist das der Unterschied zwischen Diagnose und Vermutung.
Den Stromkreis einkreisen, sobald der Verbraucher gefunden ist
Ziehen Sie Sicherungen einzeln und beobachten Sie dabei das Display, während das Messgerät weiter in Reihe liegt und weiter misst. Fällt der Wert in das normale Band, gehört der Verbraucher dem Stromkreis, den diese Sicherung schützt. Sicherung zurückstecken und dann die Verbraucher dieses Kreises einen nach dem anderen durchgehen, denn eine Sicherung versorgt meist mehrere. Innenraumleuchten, Nachrüstradios und Alarmmodule sind die üblichen Bewohner dieses Bands, und ein Steuergerät, das nicht eingeschlafen ist, ist die häufigste Einzelursache.
Zwei Vorsichtshinweise. Eine Sicherung in einem Kreis mit Keep-alive-Speicher zu ziehen kann diesen zurücksetzen, und bei manchen Fahrzeugen ändert das die fahrzeugeigene Referenz; prüfen Sie den eingeschwungenen Wert deshalb erneut, nachdem alles wieder zusammengesteckt ist. Und ist der Verbrauch intermittierend, muss das Messgerät angeschlossen bleiben, während der Fehler auftritt, was eine längere Sitzung bedeutet und kein besseres Gerät. Der Leitfaden zum Kfz-Multimeter behandelt die übrigen Messungen dieser Aufgabe, und die Batteriespannungstabelle zeigt, welche Werte die Batterie selbst im Ruhezustand liefern sollte, bevor Sie ihr irgendetwas anlasten.
Schicken Sie uns Ihren Messwert
Wer ein Messgerät für die Kfz-Diagnose auswählt, bestellt ein Muster, führt diese Messung an einem Auto durch, von dem er weiß, dass es gesund ist, und danach an einem mit bekanntem Verbraucher, und prüft, ob das Gerät bei 10 Mikroampere Auflösung auf einen stabilen Wert einschwingt. Senden Sie uns den abgelesenen Wert, den kleinsten Strom, den Sie auflösen müssen, und die geplante Stückzahl. Unsere Ingenieure in Wenzhou antworten innerhalb von 24 Stunden, bestätigen, ob das XT802 oder das DT6222 zur Linie passt, die Sie aufbauen, und nennen den Stückpreis, sobald wir Ihre Zahlen haben.