O baterie care arată 12,6 V în repaus poate totuși să nu fie în stare să pornească o mașină, pentru că tensiunea în circuit deschis măsoară cât de încărcate sunt plăcile și nu spune nimic despre cât curent pot livra ele. Cifra care desparte o baterie sănătoasă de una obosită este tensiunea minimă atinsă în primele două secunde de demaraj, iar acea cifră nu apare niciodată dacă nimeni nu se uită la afișaj în momentul în care electromotorul cuplează. Un motor cald ar trebui să țină peste aproximativ 10,5 V pe toată durata demarajului; o citire care coboară sub 9,6 V înseamnă că bateria este terminată, oricât de sănătoasă ar părea cu cheia scoasă.
Ce nu măsoară tensiunea în circuit deschis
Fiecare baterie cu plumb-acid are o rezistență internă, iar acea rezistență crește pe măsură ce plăcile se sulfatează și materialul activ se pierde. Tensiunea de repaus este dată de chimia plăcilor și este aproape neafectată de acea rezistență, de aceea o baterie la sfârșitul vieții poate sta la un 12,6 V perfect normal pe banc. Rezistența devine vizibilă doar când se trage curent, pentru că căderea pe ea este curentul înmulțit cu rezistența. Un electromotor care trage 200 A printr-un 0,02 Ω pierde 4 V în interiorul bateriei înainte ca vreun cablu să vadă ceva; același electromotor printr-un 0,06 Ω pierde 12 V, iar motorul nu se mai învârte. Instrumentul care arată asta este același voltmetru, citit în momentul greșit din punctul de vedere al majorității oamenilor.
Urmărirea afișajului cât timp electromotorul învârte
Conectați aparatul la bornele bateriei pe domeniul de tensiune continuă peste 20 V — domeniul de 60 V pe XT802, domeniul de 20 V pe un DT33 — și puneți o a doua persoană să răsucească cheia. Intervalul interesant este prima secundă-două, înainte ca motorul să prindă. Un aparat cu funcție de memorare a minimului sau maximului captează căderea singur; fără una, citirea trebuie prinsă din ochi, iar un afișaj digital bun se actualizează de două-trei ori pe secundă, așa că punctul minim este de obicei vizibil. Nu dați la cheie mai mult de aproximativ zece secunde o dată și lăsați electromotorului un minut între încercări, pentru că citirea se înrăutățește cu cât electromotorul merge mai mult, iar bateria nu este singurul lucru care se încălzește.
Cât ar trebui să fie cea mai mică cifră
Tensiunea la demaraj se judecă în raport cu temperatura ambiantă, pentru că o baterie rece are rezistență internă mai mare, iar un motor rece cere mai mult curent. Pragurile de mai jos sunt cele folosite pentru sistemele de 12 V; un vehicul care le pică la rece poate să le treacă lejer într-o după-amiază caldă, exact de aceea o baterie care moare la primul îngheț a ieșit bine la test în atelier în septembrie.
| Citirea minimă la demaraj | Temperatura ambiantă | Ce înseamnă |
|---|---|---|
| 11,0 V sau peste | Peste 10 °C | Bateria livrează curent de pornire. Căutați defectul în altă parte. |
| 10,0 V – 11,0 V | Peste 10 °C | Îmbătrânire. Pornește acum, probabil va ceda la prima dimineață rece. |
| 9,6 V – 10,0 V | 0 °C și sub | La pragul publicat pentru un demaraj la rece. Verificați cablurile înainte de a condamna bateria. |
| Sub 9,6 V | Orice | Baterie sau consum al electromotorului. Un test sub sarcină este acum singura măsurătoare utilă. |
| Sub 8,0 V | Orice | Element defect sau scurtcircuit în circuitul de pornire. Opriți demarajul și diagnosticați. |
9,6 V este un prag de iarnă, nu o țintă
Cifra de 9,6 V care circulă drept minim la demaraj este o limită de temperatură joasă pentru un sistem de 12 V, iar tratarea ei ca notă de trecere la un motor cald lasă să treacă o baterie obosită. La 20 °C o baterie sănătoasă ține peste 10,5 V pe durata demarajului și adesea aproape 11 V. O baterie care arată 10,0 V într-o după-amiază caldă este cam acolo unde stă iarna una care arată 9,6 V și va fi cea care cedează în ianuarie. Judecând doar după cifra de pe vreme caldă, trec sistematic exact bateriile care sunt pe punctul de a provoca o intervenție pe drum.
Când căderea este în cablu, nu în baterie
Înainte de a înlocui o baterie care coboară mai mult decât ar trebui, măsurați unde se pierde tensiunea. Puneți sonda roșie pe borna pozitivă și sonda neagră pe borna pozitivă a electromotorului, apoi dați la cheie: o citire peste aproximativ 0,5 V înseamnă că diferența se pierde pe cablu, pe clemă sau pe bornă. Repetați pe traseul de întoarcere — sonda neagră pe borna negativă, sonda roșie pe blocul motor — și tratați orice peste 0,3 V ca pe o legătură care trebuie curățată sau înlocuită. Un cablu de masă corodat până la câteva fire se comportă exact ca o baterie defectă din scaunul șoferului și costă o fracțiune din cât costă reparația unei baterii. Manevrarea instrumentului este aceeași ca în procedura de bază pentru multimetru, iar ghidul multimetrului pentru auto acoperă aparatele folosite pentru asta.
Ce poate și ce nu poate să vă spună alternatorul
Un motor pornit pune alternatorul în paralel cu bateria, așa că 13,8 V – 14,4 V măsurați la ralanti este tensiunea de ieșire a alternatorului și nu o dovadă că bateria este în regulă. O baterie cu un element colapsat poate sta la 14,2 V toată ziua cât timp motorul merge și poate fi din nou descărcată dimineața, pentru că alternatorul duce sarcina, iar bateria nu contribuie cu nimic. Citirea la mers răspunde la o singură întrebare — funcționează sistemul de încărcare — iar citirea la demaraj răspunde la cealaltă. Dacă cifra de la demaraj este slabă și cea de la mers este normală, bateria trebuie înlocuită; dacă amândouă sunt slabe, atât alternatorul, cât și bateria cer atenție. Referința pentru cifrele de repaus dintre ele este tabelul tensiunii bateriei auto.
Trimiteți-ne cea mai mică cifră pe care ați văzut-o
Notați trei cifre — repaus, punctul minim din timpul demarajului și mersul la ralanti — și aproape orice reclamație de pornire se îngustează la o singură componentă înainte de a se desface vreun șurub. Dacă aprovizionați ateliere, distribuitori sau flote, trimiteți-ne cifrele de demaraj pe care le raportează clienții dumneavoastră și vehiculele din spatele lor, iar inginerii din fabrica noastră din Wenzhou le vor potrivi cu aparatele din gamă care pot captura în mod fiabil o cădere de două secunde; mostre sunt disponibile pentru evaluare și veți primi un răspuns în 24 de ore.