Een accu die in rust 12.6 V leest, kan alsnog niet in staat zijn een auto te starten, want de onbelaste spanning meet hoe geladen de platen zijn en zegt niets over hoeveel stroom ze kunnen leveren. Het getal dat een gezonde accu van een vermoeide scheidt, is de laagste spanning in de eerste twee seconden van het starten, en dat getal verschijnt nooit als er niet iemand naar het display kijkt op het moment dat de startmotor aangrijpt. Een warme motor hoort tijdens het starten boven ongeveer 10.5 V te blijven; een waarde onder 9.6 V betekent dat de accu op is, hoe gezond hij er met het contact uit ook uitziet.
Wat de onbelaste spanning niet meet
Elke loodaccu heeft een inwendige weerstand, en die loopt op naarmate de platen sulfateren en actief materiaal verdwijnt. De rustspanning wordt bepaald door de chemie van de platen en blijft vrijwel onaangetast door die weerstand, en daarom kan een accu aan het einde van zijn leven op de werkbank rustig op een volstrekt normale 12.6 V staan. De weerstand wordt pas zichtbaar als er stroom loopt, want het verlies erover is stroom maal weerstand. Een startmotor die 200 A trekt door 0.02 Ω verliest 4 V in de accu voordat de kabel iets merkt; dezelfde startmotor door 0.06 Ω verliest 12 V, en de motor draait niet. Het instrument dat dit laat zien, is dezelfde voltmeter, alleen afgelezen op het moment waarop de meeste mensen hem niet pakken.
Naar het display kijken terwijl de startmotor draait
Sluit de meter aan op de accupolen in het DC-bereik boven 20 V — het 60V-bereik op de XT802, het 20V-bereik op een DT33 — en laat een tweede persoon de sleutel omdraaien. Het interessante interval zijn de eerste één tot twee seconden, voordat de motor aanslaat. Een meter met een minimum- of maximumhold-functie vangt de dip zelf op; zonder die functie moet je hem met het oog vangen, en een goed digitaal display ververst twee tot drie keer per seconde, dus het dieptepunt is meestal zichtbaar. Start niet langer dan ongeveer tien seconden achter elkaar en geef de startmotor een minuut tussen pogingen, want de waarde wordt slechter naarmate hij langer draait en de accu is niet het enige dat warm wordt.
Hoe laag het laagste getal mag zijn
De startspanning beoordeel je tegen de buitentemperatuur, want een koude accu heeft een hogere inwendige weerstand en een koude motor vraagt meer stroom. De drempels hieronder gelden voor 12 V-systemen; een auto die er koud niet doorheen komt, kan er op een warme middag ruim doorheen gaan, en precies daarom kwam een accu die bij de eerste nachtvorst bezweek in september glansrijk door de werkplaatstest.
| Laagste waarde tijdens starten | Buitentemperatuur | Wat het betekent |
|---|---|---|
| 11.0 V of hoger | Boven 10 °C | De accu levert startstroom. Zoek de fout elders. |
| 10.0 V tot 11.0 V | Boven 10 °C | Verouderd. Start nu nog, begeeft het waarschijnlijk op de eerste koude ochtend. |
| 9.6 V tot 10.0 V | 0 °C en lager | Op de gepubliceerde ondergrens voor koud starten. Controleer de kabels voordat je de accu veroordeelt. |
| Onder 9.6 V | Elke temperatuur | Accu of startstroomverbruik. Een belastingstest is nu de enige nuttige volgende meting. |
| Onder 8.0 V | Elke temperatuur | Defecte cel of kortsluiting in het startcircuit. Stop met starten en stel de diagnose. |
9.6 V is een koudedrempel, geen streefwaarde
Het getal 9.6 V dat als startminimum rondgaat, is een koudelimiet voor een 12 V-systeem, en wie het als slaaggrens bij een warme motor gebruikt, laat een vermoeide accu door. Bij 20 °C houdt een gezonde accu tijdens het starten meer dan 10.5 V vast, vaak richting 11 V. Een accu die op een warme middag 10.0 V leest, zit ongeveer waar een accu die in de winter 9.6 V leest zit, en die zal het in januari begeven. Alleen op het warmweergetal afgaan laat systematisch de accu’s door die binnenkort voor een pechmelding zorgen.
Als het verlies in de kabel zit en niet in de accu
Meet voordat je een accu vervangt die verder inzakt dan hij zou moeten, waar de spanning verloren gaat. Zet de rode pen op de pluspool en de zwarte op de plusaansluiting van de startmotor en start: een waarde boven ongeveer 0.5 V betekent dat de kabel, de klem of de aansluiting het verschil opeet. Herhaal dat op de retourweg — zwarte pen op de minpool, rode pen op het motorblok — en behandel alles boven 0.3 V als een verbinding die schoongemaakt of vervangen moet worden. Een massaband die tot een paar draadjes is weggecorrodeerd, gedraagt zich vanuit de bestuurdersstoel precies als een versleten accu en kost een fractie van die reparatie. De bediening van het instrument is dezelfde als in de basisprocedure voor de multimeter, en de gids voor automotive multimeters behandelt de meters die je ervoor gebruikt.
Wat de dynamo wel en niet kan vertellen
Een draaiende motor zet de dynamo parallel aan de accu, dus de 13.8 V tot 14.4 V die je stationair meet, is de uitgang van de dynamo en geen bewijs dat de accu gezond is. Een accu met een defecte cel kan de hele dag op 14.2 V staan zolang de motor draait en de volgende ochtend weer leeg zijn, omdat de dynamo de last draagt en de accu niets bijdraagt. De meting bij draaiende motor beantwoordt één vraag — werkt het laadsysteem — en de startmeting beantwoordt de andere. Is het startgetal slecht en het draaigetal normaal, dan moet de accu vervangen worden; zijn ze allebei slecht, dan vragen dynamo en accu beide aandacht. Het naslagwerk voor de rustwaarden daartussen is de accuspanningstabel.
Stuur ons het laagste getal dat je zag
Schrijf drie getallen op — rust, het dieptepunt tijdens het starten en draaien stationair — en bijna elke startklacht vernauwt zich tot één component voordat er iets losgeschroefd wordt. Lever je aan werkplaatsen, distributeurs of wagenparken, stuur ons dan de startwaarden die je klanten melden en de voertuigen erachter, en de ingenieurs in onze fabriek in Wenzhou koppelen ze aan de meters uit de reeks die een dip van twee seconden betrouwbaar vastleggen; samples zijn voor evaluatie beschikbaar en je hebt binnen 24 uur antwoord.