시동을 걸면 배터리 전압이 떨어지는 이유

안정 상태에서 12.6V가 나오는 배터리도 시동을 걸지 못할 수 있습니다. 개로 전압은 극판이 얼마나 충전되었는지를 잴 뿐, 얼마나 많은 전류를 낼 수 있는지는 말하지 않습니다. 정상 배터리와 지친 배터리를 가르는 숫자는 크랭킹 첫 2초 동안 도달하는 최저 전압이고, 스타터가 맞물리는 순간 화면을 지켜보는 사람이 없으면 이 값은 나타나지 않습니다. 따뜻한 엔진은 크랭킹 내내 대략 10.5V 위를 유지해야 합니다. 9.6V 아래로 떨어지는 값은 키를 끈 상태에서 아무리 정상으로 보여도 배터리가 끝났다는 뜻입니다.

개로 전압이 재지 못하는 것

모든 납축전지에는 내부 저항이 있고, 이 저항은 극판이 황산화되고 활물질이 빠져나가면서 올라갑니다. 안정 전압은 극판의 화학 반응이 정하고 이 저항의 영향을 거의 받지 않으므로, 수명이 끝난 배터리도 작업대에서 12.6V를 완벽하게 유지할 수 있습니다. 저항은 전류를 끌어 쓸 때만 드러납니다. 전압 강하는 전류에 저항을 곱한 값이기 때문입니다. 200A를 끄는 스타터가 0.02Ω을 지나면 케이블이 무언가를 받기 전에 배터리 내부에서 4V를 잃고, 같은 스타터가 0.06Ω을 지나면 12V를 잃어 엔진이 돌지 않습니다. 이것을 보여 주는 계측기는 같은 전압계이며, 다만 대부분의 사람이 보기에 엉뚱한 순간에 읽어야 합니다.

스타터가 도는 동안 화면 지켜보기

계측기를 20V 초과 직류 전압 레인지에 연결하십시오. XT802는 60V 레인지, DT33은 20V 레인지입니다. 그리고 다른 사람이 키를 돌리게 하십시오. 의미 있는 구간은 엔진이 걸리기 전 첫 1~2초입니다. 최소값이나 최대값 유지 기능이 있는 계측기는 이 하강을 스스로 잡고, 없으면 눈으로 잡아야 합니다. 좋은 디지털 화면은 1초에 두세 번 갱신되므로 최저점은 대개 보입니다. 한 번에 10초를 넘겨 크랭킹하지 말고 시도 사이에 스타터를 1분 쉬게 하십시오. 오래 돌릴수록 값이 나빠지고, 가열되는 것은 배터리만이 아니기 때문입니다.

최저값이 어디에 있어야 하는지

크랭킹 전압은 주변 온도와 함께 판단해야 합니다. 추운 배터리는 내부 저항이 높고 추운 엔진은 전류를 더 많이 쓰기 때문입니다. 아래 기준은 12V 계통에 쓰이는 값입니다. 추울 때 기준을 못 넘는 차량이 따뜻한 오후에는 여유 있게 통과할 수 있고, 첫 서리에 죽은 배터리가 9월 정비소에서 멀쩡했던 이유도 그것입니다.

9.6V는 추운 날씨의 하한이지 목표가 아닙니다

크랭킹 최소값으로 도는 9.6V는 12V 계통의 저온 한계이며, 따뜻한 엔진에서 합격선으로 삼으면 지친 배터리가 통과합니다. 20 °C에서 정상 배터리는 크랭킹 내내 10.5V 위, 흔히 11V에 가깝게 유지합니다. 따뜻한 오후에 10.0V가 나오는 배터리는 겨울에 9.6V가 나오는 배터리와 대략 같은 자리에 있고, 1월에 죽을 쪽은 그 배터리입니다. 따뜻할 때의 값만 보고 판정하면 곧 출동 요청을 부를 배터리를 체계적으로 통과시키게 됩니다.

강하가 배터리가 아니라 케이블에 있을 때

필요 이상으로 떨어지는 배터리를 교체하기 전에 전압이 어디서 사라지는지 재십시오. 빨간 프로브를 양극 단자에, 검은 프로브를 스타터 양극 단자에 대고 크랭킹하면, 약 0.5V를 넘는 값은 케이블, 클램프, 단자가 그 차이를 먹고 있다는 뜻입니다. 복귀 경로에서도 반복하십시오. 검은 프로브를 음극 단자에, 빨간 프로브를 엔진 블록에 대고, 0.3V를 넘는 것은 청소하거나 교체해야 하는 접속으로 보십시오. 몇 가닥만 남도록 부식된 어스 스트랩은 운전석에서 보기에 고장 난 배터리와 똑같이 행동하고, 수리 비용은 훨씬 적습니다. 계측기를 다루는 방법은 기본 멀티미터 사용법과 같고, 자동차용 멀티미터 가이드가 여기에 쓰는 계측기를 다룹니다.

알터네이터가 알려 줄 수 있는 것과 없는 것

엔진이 돌면 알터네이터가 배터리와 병렬로 연결되므로, 공회전에서 재는 13.8V~14.4V는 알터네이터의 출력이고 배터리가 정상이라는 증거가 아닙니다. 셀이 무너진 배터리는 엔진이 도는 내내 14.2V를 보이다가 아침이면 다시 방전되어 있을 수 있습니다. 알터네이터가 부하를 지고 배터리는 아무것도 보태지 않기 때문입니다. 주행 중 값은 충전 계통이 작동하는가라는 한 가지 질문에만 답하고, 크랭킹 값이 나머지 질문에 답합니다. 크랭킹 값이 나쁘고 주행 중 값이 정상이면 배터리를 교체해야 하고, 둘 다 나쁘면 알터네이터와 배터리를 모두 봐야 합니다. 그 사이에 있는 안정 전압의 기준은 자동차 배터리 전압 차트입니다.

보신 최저값을 보내 주십시오

안정 상태, 크랭킹 최저점, 공회전 중 세 숫자를 적어 두면 볼트 하나 풀기 전에 거의 모든 시동 불량이 한 부품으로 좁혀집니다. 정비소, 유통업체, 차량 운용사를 공급하신다면 고객이 보고하는 크랭킹 값과 그 뒤의 차종을 보내 주십시오. 원저우 공장 엔지니어가 2초짜리 하강을 안정적으로 잡을 수 있는 라인업의 계측기와 연결해 드리고 24시간 안에 회신합니다. 샘플은 평가용으로 제공됩니다.