Eine Batterie, die im Ruhezustand 12,6 V zeigt, kann trotzdem unfähig sein, ein Auto zu starten, denn die Leerlaufspannung sagt, wie geladen die Platten sind, und nichts darüber, wie viel Strom sie liefern können. Die Zahl, die eine gesunde von einer müden Batterie trennt, ist die niedrigste Spannung in den ersten zwei Sekunden des Startens – und sie erscheint nie, wenn niemand auf die Anzeige schaut, während der Anlasser einkuppelt. Ein warmer Motor sollte über den Startvorgang hinweg etwa 10,5 V halten; ein Wert unter 9,6 V bedeutet, dass die Batterie am Ende ist, so gesund sie bei abgeschalteter Zündung auch aussieht.
Was die Leerlaufspannung nicht misst
Jede Blei-Säure-Batterie hat einen Innenwiderstand, und dieser Widerstand steigt, wenn die Platten sulfatieren und aktives Material verloren geht. Die Ruhespannung wird von der Chemie der Platten bestimmt und bleibt von diesem Widerstand nahezu unberührt – deshalb kann eine Batterie am Ende ihrer Lebensdauer auf der Werkbank völlig normal 12,6 V zeigen. Sichtbar wird der Widerstand erst, wenn Strom fließt, denn der Abfall über ihm ist Strom mal Widerstand. Ein Anlasser, der 200 A durch 0,02 Ω zieht, verliert 4 V in der Batterie, bevor das Kabel überhaupt etwas sieht; derselbe Anlasser verliert durch 0,06 Ω bereits 12 V, und der Motor dreht nicht. Das Gerät, das das zeigt, ist dasselbe Voltmeter – nur zum falschen Zeitpunkt abgelesen, wie die meisten meinen.
Auf die Anzeige schauen, während der Anlasser dreht
Schließen Sie das Messgerät im Gleichspannungsbereich über 20 V an den Batteriepolen an – den 60-V-Bereich beim XT802, den 20-V-Bereich bei einem DT33 – und lassen Sie eine zweite Person den Schlüssel drehen. Interessant ist die erste bis zweite Sekunde, bevor der Motor anspringt. Ein Gerät mit Minimum- oder Maximum-Hold fängt den Einbruch von selbst ab; ohne diese Funktion muss man den Wert mit dem Auge erwischen, und eine gute Digitalanzeige aktualisiert zwei- bis dreimal pro Sekunde, sodass der Tiefpunkt meist sichtbar ist. Starten Sie nicht länger als etwa zehn Sekunden am Stück und gönnen Sie dem Anlasser eine Minute zwischen den Versuchen, denn der Wert wird schlechter, je länger er dreht, und die Batterie ist nicht das Einzige, was dabei warm wird.
Wie niedrig der tiefste Wert sein darf
Die Startspannung wird gegen die Umgebungstemperatur beurteilt, denn eine kalte Batterie hat einen höheren Innenwiderstand und ein kalter Motor zieht mehr Strom. Die folgenden Schwellen gelten für 12-V-Systeme; ein Fahrzeug, das sie kalt nicht schafft, kann sie an einem warmen Nachmittag locker bestehen – genau deshalb hat eine Batterie, die beim ersten Frost stirbt, im September in der Werkstatt noch unauffällig gemessen.
| Tiefster Wert beim Starten | Umgebung | Was er bedeutet |
|---|---|---|
| 11,0 V und mehr | Über 10 °C | Die Batterie liefert Startstrom. Suchen Sie den Fehler woanders. |
| 10,0 V bis 11,0 V | Über 10 °C | Alternd. Startet jetzt noch, versagt aber wahrscheinlich am ersten kalten Morgen. |
| 9,6 V bis 10,0 V | 0 °C und darunter | An der veröffentlichten Untergrenze für einen Kaltstart. Prüfen Sie die Kabel, bevor Sie die Batterie verurteilen. |
| Unter 9,6 V | Beliebig | Batterie oder Anlasserstromaufnahme. Ein Lasttest ist jetzt die einzige sinnvolle nächste Messung. |
| Unter 8,0 V | Beliebig | Defekte Zelle oder Kurzschluss im Startstromkreis. Hören Sie auf zu starten und suchen Sie den Fehler. |
9,6 V ist eine Kaltwetter-Untergrenze, kein Zielwert
Der Wert 9,6 V, der als Mindestwert beim Starten kursiert, ist eine Kaltgrenze für ein 12-V-System; wer ihn bei warmem Motor als Bestehensgrenze nimmt, lässt eine müde Batterie durch. Bei 20 °C hält eine gesunde Batterie über den Startvorgang hinweg mehr als 10,5 V und oft eher 11 V. Eine Batterie, die an einem warmen Nachmittag 10,0 V zeigt, steht etwa dort, wo eine Batterie mit 9,6 V im Winter steht, und sie wird die sein, die im Januar versagt. Wer nur nach dem Warmwetterwert urteilt, lässt systematisch die Batterien durch, die demnächst einen Pannendienst auslösen.
Wenn der Abfall im Kabel sitzt und nicht in der Batterie
Bevor Sie eine Batterie tauschen, die stärker einbricht als sie sollte, messen Sie, wo die Spannung verloren geht. Setzen Sie die rote Prüfspitze an den Pluspol und die schwarze an den Plusanschluss des Anlassers und starten Sie: Ein Wert über etwa 0,5 V bedeutet, dass Kabel, Klemme oder Anschluss die Differenz verbrauchen. Wiederholen Sie das auf dem Rückweg – schwarze Prüfspitze am Minuspol, rote am Motorblock – und behandeln Sie alles über 0,3 V als Verbindung, die gereinigt oder ersetzt werden muss. Ein Masseband, das auf wenige Litzen durchkorrodiert ist, verhält sich vom Fahrersitz aus genau wie eine sterbende Batterie und kostet einen Bruchteil der Reparatur. Der Umgang mit dem Gerät ist wie in der grundlegenden Multimeter-Anleitung, und der Leitfaden zum Automotive-Multimeter behandelt die dafür verwendeten Messgeräte.
Was der Generator sagen kann und was nicht
Ein laufender Motor schaltet den Generator parallel zur Batterie, also sind die 13,8 V bis 14,4 V im Leerlauf die Ausgangsspannung des Generators und kein Beleg dafür, dass die Batterie gesund ist. Eine Batterie mit einer zusammengebrochenen Zelle kann bei laufendem Motor den ganzen Tag auf 14,2 V stehen und am Morgen wieder leer sein, weil der Generator die Last trägt und die Batterie nichts beiträgt. Der Wert bei laufendem Motor beantwortet nur eine Frage – arbeitet das Ladesystem – und der Wert beim Starten beantwortet die andere. Ist der Startwert schlecht und der Laufwert normal, muss die Batterie ersetzt werden; sind beide schlecht, brauchen Generator und Batterie Aufmerksamkeit. Die Referenz für die Ruhewerte dazwischen ist die Autobatterie-Spannungstabelle.
Schicken Sie uns den tiefsten Wert, den Sie gesehen haben
Notieren Sie drei Zahlen – Ruhezustand, tiefster Punkt beim Starten und Leerlauf bei laufendem Motor –, und fast jede Startbeschwerde lässt sich auf eine Komponente eingrenzen, bevor irgendetwas abgeschraubt wird. Wenn Sie Werkstätten, Händler oder Fuhrparks beliefern, schicken Sie uns die Startwerte, die Ihre Kunden melden, und die Fahrzeuge dahinter; die Ingenieure in unserem Werk in Wenzhou ordnen sie den Messgeräten im Programm zu, die einen Einbruch über zwei Sekunden zuverlässig erfassen. Muster stehen zur Beurteilung bereit, und Sie haben innerhalb von 24 Stunden eine Antwort.